CONVENÇÃO DE PARIS 1919
Primeira reunião para estabelecer o espaço aéreo internacional, onde foi criado a CINA (COMISSÃO INTERNACIONAL DE NAVEGAÇÃO AÉREA). Foi definido que cada país é soberano sobre seu espaço aéreo. Prestando serviço de controle aéreo.
CONVENÇÃO DE VARSÓVIA
Foi discutido e estabelecido a responsabilidade do transportador no que se refere a passageiros e cargas. Unificou regras relativas ao transporte internacional e criou os modelos de documentos necessários ao transporte, tais como bilhetes de passagens e conhecimentos aéreo (AWB).
CONVERSÃO DE CHICAGO
OACI 7/12/1944
Dispõem sobre uniformidade da aviação civil internacional em base de igualdade de oportunidades, economia, eficiência e segurança.
OACI PREVÊ:
-Representação em todos os estados contratantes.
-facilidades e padronização de operações do transporte aéreo
-dissolução da CINA
-regulamentação da soberania no espaço aéreo de todos os estados contratantes
OACI (ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL)
É composta por um órgão chamado assembléia, e outro executivo denominado conselho. Todos os estados contratantes ou associados tem a responsabilidade de cumprir e fazer cumprir as determinações, a menos que oficialmente formule uma justificativa sob o nome de diferença.
Os diversos departamentos da OACI são chamados de anexos e cada anexo trata de uma área especifica e o Brasil atualmente adota 18 anexos.
ANEXO 01 – licença de pessoal
ANEXO 02 – regras do ar (normas gerais para a condução do vôo)
ANEXO 03 – serviços de meteorologia para a navegação aérea
ANEXO 04 – cartas aeronáutica (mapas utilizados para a navegação)
ANEXO 05 – unidades de medidas (medidas utilizadas em aviação)
ANEXO 06 – operações de acft
ANEXO 07 – marcas de nacionalidades e registro de acft.
ANEXO 08 – aeronavegabilidade (desempenho e performance das acft)
ANEXO 09 – facilidades alfandegárias (tarifa aeroportuárias em geral)
ANEXO 10 – telecomunicações aeronáuticas
ANEXO 11 – serviço de trafego aéreo
ANEXO 12 – serviço de busca e salvamento
ANEXO 13 – acidentes de acft e inquérito aeronáutico
ANEXO 14 – aeródromos
ANEXO 15 – serviços de informações aeronáuticas
ANEXO 16 – ruídos de acft
ANEXO 17 – segurança
ANEXO 18 – transporte de mercadorias perigosas por via aérea
A OACI foi criada em outubro de 1947 com sede em Montreal.
Podem ser membros de ICAO/OACI paises membros da ONU.
SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL
Em 1941 foi criado o ministério da aeronáutica a qual cabe a responsabilidade do planejamento centralizado do poder aeroespacial brasileiro, atualmente conhecido como comando a aeronáutica (comaer).
O poder aeroespacial brasileiro é composto por:
-força aérea brasileira
-aviação civil
-infra-estrutura aeroportuária
-órgão tecnológico e cientifico aeroespacial
-indústria aeronáutica
SAC (SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL) 12/09/1969:
ÓRGÃOS VINCULADO DO SAC:
-aviação geral de pequeno porte
-aeroclube
-indústria aeronáutica
-departamento aeroviário dos estados
-empresa de transporte aéreo
-empresa de serviço aéreo especializado
-oficina de manutenção de acft
DECEA (DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AEREO)
O DECEA é subordinado ao CAER (comando da aeronáutica).
É o órgão central de controle do espaço aéreo brasileiro (SISCEAB), que foi criado em 05/10/2001 com finalidade de planejar, implantar, integrar, normatizar, coordenar e fiscalizar as atividades de controle do espaço aéreo brasileiro.
São de responsabilidade do DECEA a confecção e revisão constante dos manuais (AIP; ROTAER; ICA entre outros).
CINDACTA (CENTRO INTEGRADO DE DEFESA AÉREA E CONTROLE DE TRAFEGO AEREO)
Hoje atuam 4 CINDACTA, trabalhando no controle de trafego aéreo e na defesa do espaço aéreo nacional, utilizando radares de longo alcance, repetidoras de comunicações aeroterrestres e comunicações telefônicas por microondas e por satélites, cobrindo todo território nacional com total vigilância radar. O ultimo CINDACTA implantado no Brasil cobre a região amazônica, através do projeto denominado SIVAM. Os CINDACTA possuem o mesmo nível hierárquico e operacional de SRPV (serviço regional de proteção ao vôo).
CINDACTA I Brasília
CINDACTA II Curitiba
CINDACTA III recife
CINDACTA IV Manaus
SIPAER (SISTEMA DE INVETIGAÇAO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS)
Orientar, planejar, coordenar, controlar, executar e/ou auxiliar a investigação e prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos, essa é a filosofia do SIPAER.
O órgão central é o CENIPA (centro de investigação e prevenção de acidentes), ligado diretamente ao estado maior da aeronáutica.
DIPAA (DIVISÃO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONAUTICOS)
Pertencente a ANAC.
DPAA (DIVISÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONAUTICOS)
Pertencente a estrutura dos comandos gerais e departamentos exceto a ANAC.
SPAA (SEÇÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS)
Pertencente aos comandos aéreos regionais, diretorias e forças armadas.
SIPAA (SEÇÃO E INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONAUTICOS)
Pertencente a GER (gerencia regional), participa das investigações dos acidentes aeronáuticos da aviação geral (fretamentos, linhas regulares, cargos etc.).
CNPAA (COMITÊ NACIONAL DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONAUTICO)
É um órgão interministerial, ligado diretamente ao ministério de relações exteriores (Itamaraty), que oficialmente participa de todas as investigações de acidentes aeronáuticos ocorridos no exterior com acft brasileiras.
EC (ELEMENTO CREDENCIADO)
Pessoa civil, credenciada pela empresa junto ao CENIPA para tomar parte das investigações.
ASV (AGENTE DE SEGURANÇA DE VÔO)
Pessoa habilitada para realizar as atividades de investigação e prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos.
OSV (OFICIAL DE SEGURANÇA DE VÔO)
Pessoa habilitada para realizar as atividades de investigação e prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos.
CPAA (COMISSÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS)
Grupo de pessoas designadas para o gerenciamento da segurança de vôo no âmbito de uma organização ou aeródromo.
PEAA (PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA EM AERÓDROMO)
Documento que estabelece os procedimentos para o atendimento de uma situação de emergência aeronáutica.
PPAA (PLANO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS)
RP (RELATÓRIO PRELIMINAR)
Documento destinado ao registro de informações preliminares referentes a um acidente aeronáutico.
RELIN (RELATÓRIO DE INCIDENTES)
Documento resultante da coleta de analise de fato, relacionados a um incidente aeronáutico.
RELIAA (RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO DE INCIDENTES AERONÁUTICO)
Documento formal resultante da coleta e da analise de fatos, relacionado a um acidente aeronáutico.
RELPER (RELATÓRIO DE PERIGO)
RF (RELATÓRIO FINAL)
É o documento destinado a divulgar a conclusão oficial do Comando da Aeronáutica com relação à ocorrência de um acidente aeronáutico.
SERVIÇO DE TRÁFEGO AÉREO (ATS)
O ATS ESTÁ DIVIDO COMO:
a) Controle de tráfego aéreo (ATC)
b) Informação de vôo (FIS)
c) Assessoramento (ADRS/ADA)
d) Alerta (AS)
O ATC ESTA DIVIDO COMO:
a) Controle de área (ACC)
b) Controle de aproximação (APP)
c) Controle de aeródromo (ATZ)
1) SERVIÇO DE CONTROLE DE ÁREA:
Órgão: Centro de Controle de Área (ACC)
Identificação: identificado em radiofonia pela sigla “ACC” (control center area), e pela palavra “CENTRO”, seguida do nome da localidade ou aeródromo.
Exemplo:
Centro Brasília
Centro Recife
JURISDIÇÕES OU ÁREAS:
a) Área superior de controle (UTA)
Upper trafic area
b) Área de controle (CTA)
Control area
LIMITE DAS ÁREAS:
Vertical (UTA): ilimitado (UNL) / FL 245 exclusive
Laterais (UTA): o indicado nas cartas de rota ERC (enroute chart)
Vertical (CTA): FL 245 inclusive / MSL-GND
Laterais (CTA): o indicado nas cartas de rota ERC (enroute chart)
O QUE FAZ UM ACC?
-Autoriza os planos de vôo.
-Presta serviço de controle de área; FIS; AS; ADRS.
-Elabora mensagens ATS
2) SERVIÇO DE CONTROLE DE APROCIMAÇÃO:
Órgão: Controle de aproximação (APP)
Identificação: Identificado em rádio fonia pela sigla “APP”, ou pela palavra “Controle”, seguida pelo nome da localidade ou aeródromo.
Exemplo:
Controle Rio
Controle São Paulo
JURISDIÇÃO OU ÁREAS:
a) Área de controle terminal (TMA)
Terminal Control Área
b)Zona de controle (CTR)
Control Zone
LIMITES DAS ÁREAS:
A TMA e a CTR não apresenta limites definidos, apresentam configurações variáveis, constantes nas cartas de ares e de rotas, publicadas pelo DECEA.
O QUE FAZ O APP?
Efetua as subidas e descidas das acfts em vôos dentro de uma TMA ou CTR ( IFR E VFR). Proporciona serviço de controle de aproximação FIS, AS.
3)SERVIÇO DE CONTROLE DE AERÓDROMO:
Órgão: Torre de controle de aeródromo (TWR)
Identificação: Em rádio fonia pela sigla “TWR” ou pela palavra “Torre”, seguida do nome da localidade ou aeródromo.
Exemplo:
Torre Guarulhos
Torre Campo de Marte
JURISDIÇÃO OU ÁREAS:
a)Zona de tráfego de aeródromo (ATZ)
Aerodrome traffic zone
LIMITES DE UMA ATZ:
Apresenta configuração variável, constantes nas cartas de aproximação visual, publicadas pelo DECEA. Apresenta um raio de 5km ( 2.3 nm) em torno do circuito de tráfego padrão.
O QUE FAZ UMA TWR?
Efetua os pousos e decolagens da acfts voando VFR no circuito de tráfego ou nas vizinhanças do aeródromo. Presta serviço de controle, FIS e AS.
ESPAÇO AÉREO
CONCEITUAÇÃO:
O ATS será prestado em todo o espaço aéreo que se superpõe ao território nacional, incluindo as águas territoriais e jurisdicionais.
ESTRUTURA DO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO
1-DIVISÃO:
Quando ao nível de vôo nele estabelecido, o espaço aéreo brasileiro pode ser:
-Superior: UTA
-Inferior: CTA;TMA;CTR;ATZ
2-CLASSIFICAÇÃO:
Quanto ao serviço nele prestado:
-Controlado: UTA; CTA
-Não controlado: Região de informação de vôo;
-FIR Superior
-FIR Inferior
3-DESIGNAÇÃO:
Quanto a sua utilização
-Restrito (Restrieted) letra R
-Perigoso (Dangerous) letra D
-Proibido (Prohibited) letra P
Espaços aéreos condicionados:
São designados por 3 letras, 3 algarismos e a restrição imposta em forma fracionária. As duas primeiras letras (SB) representam o indicativo e a nacionalidade do país, indicando o hemisfério e a última o nome de área (R; D; P). Os 3 algarismos, à partir da esquerda para a direita, significam:
1º A jurisdição do COMAR onde a área está situada.
2º Os dois últimos, os números da referida área. Ex.: SBR317 Área condicionada restrita do COMAR 3.
a)ÁREA RESTRITA: (SBR)
Espaço aéreo de dimensões definidas dentro do qual o vôo só poderá ser realizado sob condições pré-estabelecidas.
b)ÁREA PERIGOSA: (SBD)
Espaço aéreo de dimensões definidas, onde existem perigos em potencial ou atuais para a navegação aérea.
OBS.: As áreas restritas/ perigosas são áreas de caráter temporário, sendo ativadas através de NOTAN.
c)ÁREA PROIBIDA: (SBP)
Espaço aéreo de dimensões definidas onde o vôo de acft é proibido. Uma área proibida é da competência exclusiva do diretor do DECEA. Área proibida é de caráter competente.
LIMITES DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR:
Verticais: UNL
FL245 exclusive
Laterais: O indicado nas cartas ERC.
LIMITE DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR:
Verticais: FL245 inclusive
GND-MSL
Laterais: O indicado nas cartas ERC.
LIMITES DAS REGIÕES DE INFORMAÇÃO DE VOO:
FIR SUPERIOR
Verticais: UNL
FL245 exclusive
Laterais: O indicado nas cartas ERC.
FIR INFERIOR
Verticais: FL245 inclusive
GND-MSL
Laterais: O indicado nas cartas ERC.
AUTORIDADES COMPETENTES:
O estabelecimento ou cancelamento de áreas restritas ou perigosas, que são consideradas de caráter “temporário”, são da competência do chefe do Serviço Regional de Proteção ao Vôo (SRPV) ou do chefe do Centro Integrado de Defesa Aérea de Controle do Tráfego Aéreo (CINDACTA).
O estabelecimento ou cancelamento de uma área proibida, de caráter “permanente”, é de competência exclusiva do diretor do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).
AEROVIAS (AWY = AIRWAY)
É uma área de controle ou parte dela, em forma de corredor, balizada com auxílio rádio, cujas dimensões laterais e verticais são fixadas pelo DECEA.
DIMENSÕES DA AWY:
As aerovias são classificadas como:
a)SUPERIORES (UTA)
b)INFERIORES (CTA)
DIMENSÃO DAS AEROVIAS INFERIORES:
LARGURA: 16NM (30 km) 8NM para cada lado do eixo da rota.
LIMITE VERTICAL SUPERIOR: FL245 INCLUSIVE
LIMITE VERTICAL INFERIOR: 500FT abaixo do FL mínimo indicado nas cartas de rota (ERC).
LIMITES LATERAIS: 16NM, 8NM para cada lado do eixo da rota, estreitando-se a partir de 54NM antes de um fixo balizamento. Quando a distância entre 2 fixos for de 100km (54NM), uma AWY inferior medirá 11NM em toda a sua extensão.
Obs.:Sobre estas 8NM, 4NM para cada lado do eixo da rota.
Obs2.:NDB e VOR: radares de vigilância, apontam um bando de pássaros e se você está derivando.
ADF: Indicador de direção.
SERVIÇOS RADAR:
Vigilância:Radar sendo empregado para proporcionar à acft informação e assessoramento sobre desvios significativos com respeito à trajetória nominal de vôo.
Vetoração:Provisão de orientação para as acfts, em forma de rumos específicos, baseada na observação de uma apresentação radar.
IDENTIFICAÇÃO DAS AWY INFERIORES:
As AWY são designadas por número e letras.
Os conjuntos de letras são:
G – Green
A – Amber
R – Red
B – Blue
W – White
Ex.: AWY
G6; A304; B11; R17; W45
Os números vão de 00 a 999 inclusive.
As AWY superiores são representadas pela letra U antes das outras. (U – Upper)
Ex.: UG – UA – UR – UB – UW
DIMENSÕES DAS AWY SUPERIORES:
LIMITE VERTICAL SUPERIOR: UNL
LIMITE VERTICAL INFERIOR: FL245 exclusive
LIMITES LATERAIS: 43NM (80km), de um fixo balizado e atingindo sobre 21,5NM (40km) para cada lado do eixo da rota. Quando a distância entre 2 fixos for de 216km (108NM), uma AWY Superior medirá 21,5NM em toda a sua extensão.
PROCEDIMENTOS DE AJUSTAGEM DO ALTÍMETRO
PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM:
Na hora da decolagem o altímetro estará ajustado no QNH=pressão do local.
A altitude de transição (T.A.- transition altitude) É a altitude nas proximidades de um AD na qual ou abaixo da qual a posição vertical de uma acft, é referenciada em termos de altitude.
PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO PARA POUSO:
Nível de Transição (T.L. – transition level) É o mais baixo nível, disponível para uso acima da altitude de transição (T.A.).
PROCEDIMENTOS EM LOCALIDADES ONDE NÃO EXISTE ALTITUDE DE TRANSIÇÃO PUBLICADA:
O piloto efetuará a decolagem e ao atingir 3000ft, acima da elevação do AD, fará a mudança do QNH para o QNE.
¬FASES DE EMERGÊNCIA
1 - INCERFA = Fase de incerteza
2 - ALERFA = Fase de Alerta
3 - DESTREFA = Fase de perigo
INCERFA / ALERFA / DESTREFA – Palavras códigos.
Ex.: Viagem REC-SLZ
→ Limite da TMA
RF VSA CPG MSS FOR PNB SLI
DEP: 10:00 ARR: 13:30
RF: Recife
VSA:Vitória de Santo Antão
CPG:Campina Grande
MSS:Mossoró
FOR:Fortaleza
PNB:Parnaíba
SLI:São Luiz
1 - CIRCUNSTÂNCIAS QUE CARACTERIZAM UMA FASE DE INCERTEZA (INCERFA):
a)Decorrido 30 minutos da hora estimada de posição que deveria ser reportada e deixou de reportá-la.
b)30 minutos após a última hora prevista de chegada.
c)Dúvida, quanto a segurança da acft e seus ocupantes.
2 - CIRCUNSTÂNCIAS QUE CARACTERIZAM UMA FASE DE ALERTA (ALERFA):
a)5 minutos após ter sido autorizado para pouso, não pousar nem restabelecer comunicação.
b)Eficiência da acft prejudicada, sem necessidade de efetuar um pouso forçado.
c)Apreensão: Quanto a segurança da acft e de seus ocupantes.
3 - CIRCUNSTÂNCIAS QUE CARACTERIZAM UMA FASE DE PERIGO (DESTREFA):
a)Combustível de bordo esgotado.
b)Pouso forçado sem segurança
c)Iminente grave perigo, necessitando de ajuda imediata.
OUTROS DADOS SOBRE “FASES DE EMERGÊNCIA”:
1 – Freqüência internacional de emergência, em VHF, fonia: 121.5MHZ
2 – Freqüência que deverá ser usada na situação de emergência. A que estiver sendo usada, depois é que se passará para a freqüência internacional 121.5MHZ.
3 – Palavra ou expressão a ser usada em situação de emergência, indicando que se encontra em perigo, necessitando de socorro: MAYDAY – MAYDAY – MAYDAY
4 – Para uma acft que se encontra em emergência e sem condições de estabelecer contato com o órgão, qualquer acft que tiver conhecimento da situação poderá comunicar ao órgão de controle, através de uma mensagem de emergência, usando a expressão: PAN – PAN
POSIÇÕES CRÍTICAS
São aquelas no solo ou em vôo, em que as acft recebem autorizações ou instruções do controle (TWR) através de rádio ou sinais luminosos. As posições críticas são em número de 6.
POSIÇÃO CRÍTICA Nº1:
A acft solicita instruções para o táxi (rolagem)
POSIÇÃO CRÍTICA Nº2:
Check de motores aguardando autorização para tomar posição próximo a cabeceira da pista.
1 acft manterá um ângulo de 90º com o alinhamento da pista.
+ de 1 acft manterá um ângulo de 45º não havendo marcas de espera definitivas em pista menores de 900 m, as acft deverão manter uma distancia de 30m da cabeceira da pista e em pistas maiores de 900m, 50m.
POSIÇÃO CRÍTICA Nº3:
Em posição na cabeceira para decolar, e é nesta posição em que o piloto deverá ligar o transponder.
POSIÇÃO CRÍTICA Nº4:
Única posição em vôo. A acft receberá a autorização para pouso. Deverá se encontrar no ponto médio da perna do vento.
POSIÇÃO CRÍTICA Nº5:
A acft receberá a hora de pouso e poderá antecipadamente receber autorização para estacionar e é nesta posição que o piloto deverá desligar o transponder.
POSIÇÃO CRÍTICA Nº6:
A acft receberá instruções para o estacionamento.
CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO
OS ELEMENTOS BÁSICOS DE UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO SÃO:
1 - Perna contra o Vento
2 - Perna de través
3 - Perna de Vento
4 - Perna Base
5 - Reta Final
1 - PERNA CONTRA O VENTO:
Trajetória paralela ao alinhamento da pista, nesta posição a acft estará com vento de proa (head wind)
2 - PERNA DE TRAVÉS:
Trajetória perpendicular ao alinhamento da pista em uso, a acft estará com vento de través, lateral (cross wind)
3 - PERNA DO VENTO:
Trajetória paralela ao alinhamento da pista, nesta posição a acft estará com vento de cauda (tail wind)
4 - PERNA BASE:
Trajetória perpendicular ao alinhamento da pista em uso, a acft estará com vento de través. (cross wind)
5 - RETA FINAL:
Trajetória no prolongamento de pista em uso entre a perna base e a cabeceira da pista.
NOTA 1:
Na perna base a acft de matrícula brasileira, deverá reportar a situação do respectivo “trem de pouso”, quando voando VFR na perna base e quando IFR na aproximação final. Ex.: Trem baixado e travado.
NOTA 2:
O circuito de tráfego padrão será efetuado a uma altura de 300 mts (1000 FT) ou 450 mts (1500 FT) sobre a elevação do AD e todas as curvas realizadas pela esquerda. As acft a hélice farão circuito a 1000FT e as acft a reação (jato) a 1500FT.
SELEÇÃO DA PISTA EM USO
A expressão “Pista em uso” ,significa a pista que a TWR considera mais adequada para pouso e decolagem, levando em consideração a direção do vento em superfície. Normalmente, as acft decolarão e pousarão no sentido contra o vento (vento de proa).
A TWR deverá considerar, outros fatores além da direção e velocidade do vento, tais como:
1 - Os circuitos de tráfego do AD
2 - Os comprimentos das Pistas
3 - Os auxílios para aproximação e pouso disponíveis.
Se o piloto em comando considerar que a “pista em uso” não é adequada para o tipo de operação, poderá solicitar pousa na pista que quiser, quando o vento de superfície for inferior a 6KT (10km/h).
REGRAS GERAIS
OPERAÇÃO NEGLIGENTE OU IMPRUDENTE DE ACFT:
Nenhuma acft poderá ser conduzida de maneira negligente ou imprudente, de modo à por em risco, pessoas ou propriedades na superfície.
ALTURAS MÍNIMAS:
Exceto em operações de pouso ou decolagem ou quando autorizadas pelo DECEA, as acft não voarão em alturas em que, caso haja uma emergência lhes permita pousar, sem por em risco vidas ou propriedades na superfície. Essas alturas mínimas, serão 1000FT acima do mais alto obstáculo, num raio de 600mts em torno da acft. No caso de acft à reação (jato) será o dobro: 2000FT num raio de 1200 mts.
Em áreas desabitadas (solo ou água) a altura mínima será 150 mts (500FT).
SINAIS VISUAIS; SINALIZAÇÃO LUMINOSA
As acft que não possuem equipamentos rádio ou que estejam com o mesmo inoperante serão instruídas pela TWR, através de sinais visuais. Estes sinais serão emitidos por um equipamento conhecido por “pistola de sinalização”. O alcance da pistola durante o dia é de 5km em torno do AD e durante a noite 15km.
As luzes emitidas pela pistola são contínuas e intermitentes.
LUZES
ACFT EM VÔO ACFT NO SOLO
Verde contínua
Livre Pouso Livre DEP
Verde Intermitente
Regresse e pouse Livre Táxi
Vermelha Contínua Dê passagem a outra acft. Continue o circuito. Mantenha posição
Vermelha intermitente
AD Impraticável. Não pouse Afaste-se da Pista em uso
Branca Intermitente Pouse neste AD e dirija-se ao estacionamento Regresse ao estacionamento.
Luz Pirotécnica Não obstante qualquer instrução anterior. Não pouse por enquanto.
NOTIFICAÇÃO DO RECEBIMENTO DA LUZ PELA ACFT:
1 - Em Vôo:
a)durante o diabalançando as asas.
b)durante a noitePiscando os faróis de pouso, intermitente duas vezes, ou as luzes de navegação.
2 - No solo:
Durante o diaMovendo os ailerons ou leme de direção.
OUTRAS SINALIZAÇÕES
a)POUSO PROIBIDO:
b)NECESSIDADE DE PRECAUÇÕES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMAÇÃO E O POUSO:
c)USO DE PISTA DE TÁXI (RWY E TWY):
d)USO EXCLUSIVO DE PISTA DE TÁXI (RWY E TWY):
e)RWY OU TWY IMPRATICÁVEL:
f)SENTIDOS DE POUSO OU DECOLAGEM:
INFORMAÇÕES OPERACIONAIS SOBRE CONDIÇÕES DOS AD
Os AD no tocante as condições operacionais poderão ser:
1 - Operações suspensas
2 - Interditadas
3 - Impraticáveis
1 - Operações suspensas: Quando as condições meteorológicas estiverem abaixo dos mínimos estabelecidos nas cartas e manuais de operação, as mesmas serão suspensas pelo órgão ATC correspondente.
2 - AD interditado: Às operações de um AD de segurança interna, operações militares, operação da acft presidencial poderá tornar o AD interditado.
3 - AD impráticavel: Devido condições de pista alagada, piso em má conservação, acft acidentada na pista, poderá tornar o AD impraticável.
CATEGORIA DA ACFT QUANTO A ESTEIRA DE TURBULÊNCIA
PESADA (HEAVY) = H 136.000 KG (300.000lb)
MEDIA (MIDDLE) = M acima de 7000 kg e abaixo de 136.000kg
LEVE (LIGHT) = L ATÉ 7000 KG (15.500LB).
AUTONOMIA
AUTONOMIA PARA VÔOS IFR / VFR:
Formula: A + B + C + 45min de reserva
AUTONOMIA MÍNIMA REGULAMENTAR A ACFT JATO:
Formula: A + B + 10% do trecho AB + C + 30min em regime de espera a 1500pés
SERVIÇO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA (AIS)
AIS têm finalidade de coletar, processar, divulgar informações de interesse para a navegação aérea. Este serviço esta fundamentado nas seguintes publicações do DECEA:
1 – AIP Brasil Publicação de informação aeronáutica
2 – NOTAM Aviso aos aeronavegantes
3 – AIC Circular de informações aeronáuticas
4 – ROTAER Manual auxiliar de rotas aéreas
5 – AIRAC Regulamentação das circulares de informações aeronáuticas
6 – IAC Carta de aproximação por instrumentos
7 – IDC Carta de saída por instrumentos
8 – ERC Carta de rota
9 – ARC Carta de área
10 – CAMV Carta de altitude mínima de vetoração
11 – NDB Rádio farol não direcional
12 – VOR Estação radiogonométrica em VHF
13 – DME Equipamento radio telemétrico
14 – VASIS Sistema indicador de planeio visual
15 – PAPI Sistema indicador de ângulo de aproximação de precisão.
MENSAGEM DE POSIÇÃO
CONCEITUAÇÃO:
É uma aéreo notificação padronizada transmitida em vôo ao órgão ATS apropriado, informando elementos essências a segurança de trafego aéreo. A mensagem de posição é de responsabilidade de um piloto voando VFR ou IFR.
APLICABILIDADE:
1 - Sobre os pontos de notificação compulsórios previstos nas cartas ERC e ARC, ou imediatamente após passá-los.
2 - Em rotas não definidas por pontos de notificação compulsórios, as acft transmitirão suas posições após os primeiros 30m da decolagem, e após em intervalos de hora em hora.
3 - No cruzamento dos limites das áreas de controle ( CTA/UTA), e das FIR, e quando houver pontos de notificação meteorológicos.
Obs: Quando o ponto de notificação compulsório se situar nos limites das áreas de controle ou das FIR, a posição será reportada para ambos os ACC da área envolvida com o vôo.
CONTEÚDO DE UMA MENSAGEM DE POSIÇÃO
1 - Identificação da aeronave. Ex: PT- MAM ; PT-SJS
2 - Posição. Ex: Santos, São Paulo.
3 - Hora, somente os minutos da hora Ex: 10 ( uno zero)
4 - Nível de vôo ou altitude Ex: FL 060 ou 6000 pés
5 - Próxima posição Ex: rede
6 - Hora estimada de sobrevôo (ETO)
MENSAGEM DE INFORMAÇÃO OPERACIONAL E METEOROLOGICA
A aeronotificação AIREP, é composta de três seções:
Seção 1: informação de posição, esta informação é de caráter obrigatório.
Seção 2: informação operacional, hora estimada de chegada. A seção 2 é opcional, só sendo transmitida quando solicitada.
Seção 3: Informação meteorológica, será obrigatória somente sobre os fixos meteorológicos previstos nas cartas ERC/ARC e na AIP- Brasil.
RADAR SECUNDARIO
Código Legenda
2000 antes de receber instruções do ATS
7500 Interferência ilícita (seqüestro)
7600 Falha de comunicação
7700 Emergência
ORDENS DE PRIORIEDADE DAS ACFT QUE CHEGAM OU QUE PARTEM
Decolagem:
1- Missão de defesa aérea espacial
2- Operação militar (Guerra)
3- Transporte de enfermos
4- ACFT em operação SAR
5- ACFT em missão presidencial
6- ACFT em operação Militar (Manobras)
7- Demais ACFT
Em 1 missão de defesa na 2 guerra transportando 3 enfermos em operação 4 SAR salvou o 5 presidente 6 militar.
Pouso:
1- Planadores
2- Transporte de enfermos
3- ACFT operação SAR
4- ACFT em operação militar (guerra)
5- ACFT em missão presidencial
6- ACFT em operação militar (manobras)
7- Demais ACFT
ACIDENTES
Acidente de natureza grave:
1- Ocorrência de morte
2- Ferimentos Graves ( traumatismos, Fraturas, hemorragias)
3- Avarias da ACFT cuja recuperação não possa ser feita no local, somente pela manutenção de base.
4- Prejuízo causados a terceiros, cujo o valor é XXX do salário mínimo.
Acidentes de natureza leve :
1- Não morte
2- Ferimentos leves
3- avaria da ACFT, cuja à reparação possa ser efetuada no local do acidente.
4- prejuízos causados a terceiros
Uma ACFT será considerada definitivamente irrecuperável para o vôo, quando sofrer 75% ou mais de avarias. Quando isto ocorre sua matricula é cancelada no registro aeronáutico brasileiro (RAB).
Incidente aeronáutico
É qualquer ocorrência anormal que sobrevém a aeronave, da qual não resultam em danos matérias ou pessoais.
HORARIOS DE FUNCIONAMENTOS DOS ORGÃOS ATS
HJ Do Nascer ao por do sol ( Diurno)
HN Do por ao nascer do sol ( Noturno)
H18 18 horas de operação
H24 24 horas de operação
HXHorário variável
HCHorário de sérvio não regular
IFR
Controle de aproximação:
1- Autorização de entrada em uma TMA
Nenhuma aeronave voando em IFR poderá penetrar em uma TMA sem autorização do respectivo APP
2- As aeronaves voando em IFR que não conseguirem autorização para entrar em uma TMA deveram aguardar sobre os auxílios - radio nas proximidades, sendo tolerado como limite máximo os fixos de entrada.
3- Ordem de preferência de chamada quando se trata de pane de radio ou dificuldade de comunicação bilateral direta com a APP. O primeiro órgão a ser chamado será a TWR do AD principal, o segundo outra TWR dentro da TMA, e por último o ACC se localizado na área.
4- O APP opera exclusivamente em fonia
5- Mudanças de nível e fixos
Uma aeronave so será autorizada a abandonar um nível ou fixo, quando a aeronave que se encontrava anteriormente em tal nível ou fixo, haja informado que o abandonou.
6- Um APP poderá operar como uma TWR desde que lhe seja delegado atribuições para este tipo de operações.
7- Informações compulsórias das aeronaves para o APP, independente de solicitação.
a- em um procedimento de aproximação ao atingir VMC.
b- ao atingir um novo fixo de espera
c- em qualquer fase de um procedimento de aproximação(espera, afastamento, curva base, aproximação final)
MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRICULA:
PT; PR;PP;PS.
Matricula:
Grupo de 3 letras dentre as 23 do alfabeto acrescidos K,W,Y. Não devem ser usados arranjos iniciados com a letra Q que tenha W como segunda letra, e também arranjos com as letras, SOS, VFR,IFR, VMC, ATS, IMC.
Matriculas iniciada com as letras:
F Aeronaves do governo federal
E Aeronaves do governo estadual
M Aeronaves do governo municipal
H Reservado aos helicópteros
Z Aeronaves em processos experimentais
PU-XXX aeronaves ultraleves
Luzes a serem exibidas pelas ACFT:
Luzes de navegação Função de indicar a trajetória relativa da aeronave a um observador. Essas luzes serão vermelhas na ponta da asa esquerda e verde na ponta da asa direita.
Luzes anti-colisão Função de chamar atenção para aeronave. Elas poderão ser vermelhas ou brancas estroboscópicas, as vermelhas na fuselagem e as brancas junto às asas com as luzes de navegação.
ORIENTAÇÃO DAS PISTAS
As pistas de um AD (RWY), são construídas de acordo com os ventos predominantes da região. A orientação é feita com relação ao norte magnético e a numeração das cabeceiras é dada em rumos de 10º em 10º, subtraindo-se o ultimo zero. Frações maiores ou igual a 5 serão arredondadas para a dezena superior e inferiores a 5 para a dezena inferior.
PROA MAGNÉTICA ARRENDONDAMENTO CABECEIRA
237 240 24 234 230 23 013 010 01
LUZES AERONAUTICAS DE SUPERFICIES
Luzes na lateral da pista Branca e amarela
Luzes de cabeceira Verde e vermelha
Luzes de táxiAzul
Farol Rotativo de AD Verde e branco
Biruta(WDI) Iluminada
Obs: Quando o farol rotativo de AD estiver acionado durante o dia, indicara operação por instrumentos (IMC).
REGRAS DO VÔO VISUAL
Manter referência com o solo ou água;
Voar abaixo do nível de vôo 150;
Voar com veloc. Igual ou inferior a estabelecida para a classe do especo aéreo onde se realiza o vôo;
Teto igual ou superior a 1500ft (450m);
Visibilidade no solo igual ou superior a 5000m.
É proibida a operação de acft sem rádio ou com este inoperante nos ao ad providos de torre ou afis.
Acft sem rádio e planadores pertencentes a aeroclubes sediados nesses ad.
Vôo de translado de acft sem rádio
Acft agrícolas sem rádio.
VFR ESPECIAL
Para esses casos as seguintes condições devem ser observadas:
Somente poderão ser realizados no período diurno
As acft deverão ter rádio (VHF)
As condições meteorológicas:
Teto: 1000ft (300m)
Visib. Horizontal 3000m
O vôo deverá ser autorizado por um app e realizado dentro de uma tma ou ctr.
Direto de passagem:
Aprox. de frente – Ambas deverão alterar seus rumos para a direita.
Convergência - A acft que tiver a outra a sua direita cederá a passagem.
Ultrapassagem – Denomina-se acft ultra passadora a que se aprox. a outra por trás, numa linha que forma um ângulo inferior a 70º com a acft que vai ser ultrapassada.
Nível de cruzeiro - Para voar entre 360º e 179º, deve-se selecionar um nível impar.
Para voar a 180º e 359º deve-se selecionar um nível par.
Considerar-se-á um fl par ou impar, quando os dois primeiros dígitos do nível forem par ou impar.
Quando o último nº for “0” indicará um vôo IFR e quando for “5” indicará um vôo VFR.
FL 035 Impar VFR
FL 050 Impar IFR
FL 085 Par VFR
FL 120 Par IFR
Classes de especo Aéreo
Classe A - Somente Vôos IFR. Serviço de controle de tráfego aéreo (ATC)
Classe B, C, D – IFR e VFR. Serviço ATC
Classe E - IFR e VFR. Os IFR recebem serv. ATC, os VFR recebem FIS.
Classe F – IFR e VFR. Os IFR recebem assessoramento de tráfego aéreo. Os VFR recebem FIS.
Classe G – IFR e VFR. Ambos recebem FIS.
Centro de controle de área (ACC)
Existem seis ACC no Brasil, cada um deles responsáveis por um FIR:
Belém; Brasília; Curitiba; Recife; Manaus; Porto Velho.
Serviço de Info de vôo: (FIS)
Serviço Prestado por todos os órgãos ATS às ACFT que tenham por qual quer meio, dado conhecimento de seu vôo, com a finalidade de dar info úteis á realização segura e eficiente dos vôos.
As info são:
Sigmet
Alterações no AD
Metar
Info de tráfego nos espaços aéreos classes C,D,E,F,G.
O FIS será prestado:
ACC- FIR
APP – TMA e CTR aos Vôos VFR
TNR – Na vizinhança do AD além dos limites da ATZ
AFIS – Em AD desprovido de TWR e que possuam APP ou estação aeronáutica.
Serviço de info de vôo em AD (AFIS)
O AFIS será prestado a todo tráfego em operação na área de movimento e a todo o tráfego em vôo no espaço aéreo inf. Num raio de 27nm do AD.
O AFIS será prestado por uma estação de telecomunicações aeronáuticas localizada no AD e identificada como “Rádio”.
Nos AD não controlados sede de um APP, o AFIS será prestado por este órgão.
Serviço de Assessoramento de tráfego Aéreo (ADRS)
É a assistência prestada por um ACC às ACFT em vôo IFR nos espaços aéreos classe F.
Na prestação do ADRS o ACC não emite autorização de controle, mas proporciona assessoramento às ACFT através de info e sugestões de medidas de segurança.
Serviço de alerta (As)
Será prestado pelo órgão ATS do AD de destino.
Em rota o responsável pelo serviço de alerta é o ACC.
Serviço automático de info terminal (Átis)
Objetiva reduzir o congestionamento da freqüência VHF do órgão ATC.
O piloto deverá acusar o recebimento da informação do ATIS ao primeiro contato com o ATC (APP ou TWR).
MATÉRIA EXCLUSIVA PARA “NÍVEL IFR”
PROCEDIMENTOS DE DESCIDA PADRÃO IFR
(IAC= INSTRUMENT APROACH CHART)
É um conjunto de manobras pré-determinadas que uma acft poderá efetuar sobre um auxílio-rádio aguardando a sua vez, para iniciar o procedimento.
PROCEDIMENTOS:
1 - Espera
2 - Afastamento
3 - Curva base
4 - Aproximação final
5 - Ponto de aproximação perdida
1 - ESPERA (HOLDING):
É o maior espaço de tempo que uma acft pode permanecer um auxílio-rádio aguardando para realizar o procedimento.
2 - AFASTAMENTO (OUTBOUND):
Fase intermediária de um procedimento, realizado num período de tempo adequado, que liga o auxílio-rádio, a curva base.
3 - CURVA BASE (PROCEDURE TURN):
Parte do procedimento que liga o afastamento à aproximação final.
4 - APROXIMAÇÃO FINAL (FINAL APPROACH):
Parte do procedimento que vai da parte final da curva base, a um ponto existente na aproximação, no qual, caso a acft não obtenha referências visuais, deverá iniciar procedimento de aproximação perdida.
5 - PONTO DE APROXIMAÇÃO PERDIDA:
É um ponto indicado na trajetória da aproximação final, no qual a acft deverá estar “altitude mínima de descida=MDA”, e obtendo referências visuais para prosseguir para o pouso.
Caso a acft não atinja referências visuais, deverá no MAPT (missed approach point) iniciar um procedimento de aproximação perdida (arremetida) conforme previsto na carta (IAC).
TERMINOLOGIA DOS ELEMENTOS DE UM CIRCUITO DE ESPERA:
1 - CAF:Curva de Afastamento
2 - PAF:Perna de Afastamento
3 - CAP:Curva de aproximação
4 - PAP:Perna de aproximação
O circuito de espera padrão, conta de duas pernas, realizadas num período de tempo adequado (1 min), e de duas curvas padrão (180º), realizado com um giro direcional de 3º/ segundo.
Obs.: O procedimento é feito dentro de uma CTR=10NM ou 18Km.
ENTRADA NO CIRCUITO DE ESPERA:
A entrada num circuito de espera, deverá ser realizada num rumo sem relação aos 3 setores do circuito de espera, admitindo-se uma zona de flexibilidade de 5º em relação a cada setor.
ENTRADA
SETOR VALORES ANGULARES
Paralela 1 110º
Deslocada 2 070º
Direta 3 180º
ENTRADA PARALELA SETOR 1 (110º)
REGRA:
1 - Ao atingir o fixo de entrada, voar num ritmo paralelo a PAP.
2 - Girar a esquerda, e regressar para bloquear o fixo.
3 - Ao bloquear o fixo, girar a direita e entrar em órbita.
ENTRADA DESLOCADA SETOR 2 (70º)
REGRA:
1 - Ao atingir o fixo de entrada, voar numa linha que forme um ângulo de 30º, com a PAP.
2 - Girar a direita para interceptar o rumo da PAP e rebloquear o fixo.
3 - Ao rebloquear o fixo, girar a direita e entrar em órbita.
ENTRADA DIRETA SETOR 3 (180º)
REGRA:
1 - Do setor do AD, que estiver procedendo, ao bloquear o fixo girar a direita e entrar em órbita.
VELOCIDADE NOS CIRCUITOS DE ESPERA:
NÍVEIS
CONDIÇÕES NORMAIS CONDIÇÕES COM TURBULÊNCIA
ATÉ 14000 INCLUSIVE
230 KT 280 KT ou MACH 08 ou que for menor
ACIMA DE 14000 FT
240 KT 280 KT ou MACH 08 ou que for menor
ATÉ 20000FT INCLUSIVE
265 KT 280 KT ou MACH 08 ou que for menor
ACIMA DE 20000 FT
265 KT 280 KT ou MACH 08 ou que for menor
ATÉ 34000 FT INCLUSIVE
265 KT 280 KT ou MACH 08 ou que for menor
ACIMA DE 34000 FT INCLUSIVE MACH 0.83 MACH 0.83
OPERAÇÕES; COORDENAÇÃO; ACFT CHEGANDO
a)Abandono da freqüência:
Toda acft chegando, após o pouso poderá abandonar a freqüência da torre, independente de autorização, após o corte dos motores.
b)Acft saindo:
As acft decolando passarão a freqüência do controle de saída após receber a hora de decolagem e instruções para passar a freqüência do mesmo.
PROGRESSÃO DE VÔO:
Plano de Vôo (FPL/PLN)
Documento oficial do COMAER, no qual o piloto que pretende realizar um vôo, irá decolar todos os itens da operação de partida. Este documento deverá ser entregue na sala AIS (Serviço de Informação Aeronáutica) do AD de partida ou do órgão ATS apropriado, no caso o ACC.
TIPOS DE PLANO DE VÔO:
FPL - Plano de Vôo Apresentado
PLN - Plano de Vôo
CPL - Plano de Vôo em vigor
AFIL - Plano de Vôo apresentado em vôo
RPL - Plano de Vôo repetitivo
APRESENTAÇÃO:
Todo Plano de Vôo deverá ser apresentado no AD onde o Vôo for iniciado, com uma antecedência mínima de 45 min antes da hora estimada de calços fora (EOBT – Estimated Off Block Time).
VALIDADE:
Todo plano de vôo apresentado, terá uma validade de 45 minutos após os EOBT.
PRORROGAÇÃO DE HORA PROPOSTA DE PARTIDA:
Havendo confirmação que ocorrerá atraso na EOBT, o mesmo poderá ser prorrogada através de uma mensagem ATS, denominada “mensagem de atraso” cuja a sigla “DLA”, que poderá ser elaborada até 35 min após a EOBT.
OUTRAS MENSAGENS:
a)Modificação CHG
b)Cancelamento CNL
c)Alerta ALR
d)Autorização CLR
VELOCIDADES USADAS NA CONFECÇÃO DO FPL:
a)Quilômetros: K.
Ex.: K0350
b)Nós: N.
Ex.: N0450
c)MACH: M.
Ex.: M.083
PLN (Plano de Vôo)
Os itens de um plano de vôo estão numerados de 7 à 19, dos quais devem ser preenchidos da esquerda para a diretita.
ITEM 7- IDENTIFICAÇÃO DA ACFT:
Esse item 7 pode ser preenchido com a matricula da acft.
Ex.: PT-BRH;PT-JPS
Também pode ser preenchido com o designador da empresa aérea, seguido do número do vôo.
Ex.: BRA=BRB9950;VARIG=VRG2403
O órgão ATS entrará em contato com a acft segundo a informação do item 7.
ITEM 8-REGRAS DE VÔO/TIPO DE VÔO:
Regra de Vôo (1 caracter)
Será colocada a regra correspondente as regras de vôo IIFR; VVFR; YIFR/VRF; ZVFR/IFR
Tipos de Vôo (1 caracter)
Deverá ser colocada uma das seguintes letras, para indicar o tipo de vôo.
SAcft de transporte regular
NAcft de transporte aéreo não regular
GAcft de aviação geral
MAcft militar
XCategoria distintas das indicadas
ITEM 9-NUMERO DE ACFT (2 CARACTERES)
Só será preenchido se for vôo em formação (esquadrilha).
Ex.: 04;05;06;15
TIPO DE ACFT
Deverá ser colocada a sigla da acft a qual consta do designador de acft. Não havendo designador, será colocado ZZZZ, e no item 18, após a sigla “TNP/”, o nome da acft.
Ex.: TYP/Navion
CATEGORIA DE ESTEIRA DE TURBULÊNCIA (1 CARACTER)
Será colocada a letra que equivale ao peso da acft.
L(light=Leve) para acft de até 7.000kg, paulistinha; bandeirantes.
M(Médium=média) para acft com peso superior a 7.000kg e inferior à 135.000kg, F100,B727
H(Heavy=pesada) para acft com peso igual a 136.000kg ou mais, DC10;MD11;B747
ITEM 10-EQUIPAMENTOS
O equipamento que se considera neste item, é o necessário para radiocomunicação, navegação aérea e aproximação. Ex: VHF, ADF
Antes da barra oblíqua deve ser escrita a letra “S”, se seus equipamentos estiverem OK.
TRANSPONDER(APÓS A BARRA OBLÍQUA-1 CARACTER)
Será um dos caracteres, para indicar o tipo de quipamento SSR (radar secundário de vigilância) em funcionamento.
NNenhum
ATrasnponder modo A (4 digitos-4096 códigos)
CTransponder modo A (4 digitos-4096 códigos) e modo C
XTransponder modo S, sem a identificação da acft e da altitude de pressão.
PTransponder modo S, com a altitude pressão, porém sem a identificação da acft.
ITransponder modo S, com a identificação da acft, porém sem a altitude pressão.
STransponder modo S, com a altitude pressão e identificação da acft.
ITEM 13-AD DE PARTIDA (4 CARACTERES)
Introduzir o indicador de localidade.
Ex.:SBGR;SBSP;SBNF;SBJV
Caso não haja o indicador de localidade, introduzir ZZZZ e no item 18, escrever o nome do AD precendido da sigla “DEP/” o indicador de 4 letras do ATS de que recebeu o plano via fonia.
Ex.: DEP/SBBR
HORA(4 caracteres)
Hora prevista para EOBT, hora e minuto.
EX.: 0430;1815;0605
ITEM 15-VELOCIDADE DE CRUZEIRO(5 CARACTERES)
Será colocada a velocidade verdadeira. Poderão ser utilizados três tipos de unidades de velocidade.
Ex.:
Km/h; Letra “K”+ os quatro números que representam a velocidade. K0450;K0090
KT; Letra “N”+ os quatro números que representam a velocidade. N0405;N0280
Número MACH; Letra “M” seguida de três números que representam a TAS. M074;M200
NIVEL
Será colocado o nível de vôo planejado, sendo a letra “F” no primeiro espaço e depois os três números que representam o nível de vôo. Se o vôo for abaixo de 3000ft, será colocado a sigla “VFR” ou a altitude que se pretende manter.
Ex.: F105;F050;VFR;A20
ROTA
Neste espaço será representada a rota que a acft pretende seguir, tal como ATS, FIR e etc...
Ex.:
-Rota ATS designada -A304, W45
-Vôo na FIR – DCT
-Vôo na FIR até certo ponte e depois na AWY – DCT BRU A304
ITEM 16 – AD DE DESTINO (4 CARACTERES)
Será colocado o indicador de localidade do AD de destino. Caso o AD de destino não possua um identificador de localidade, será introduzido a sigla “ZZZZ”, no item 18, o nome do AD procedido da sigla “DEST/”.
Ex.: DEST/Garimbo Santo Antônio
DURAÇÃO TOTAL PREVISTA DO VÔO
Tempo total do vôo com hora e minuto.
AD DE ALTERNATIVA
Será colocado o indicador de localidade, mas caso o AD não possua um indicador de localidade, será colocada a sigla “ZZZZ” e no item 18, o nome do AD precedido da sigla “ALTN”.
Ex.: ALTN/Faz Estrela.
ITEM 18 – OUTROS DADOS
Nesse item será colocada toda informação que não se pode colocar nos itens anteriores, sempre com o indicador da informação, seguido do informe.
EET/ Duração do vôo até pontos significativos ou limites da FIR
REG/ Marca de matrícula da ACFT, se for utilizado outro indicativo no item 7.
POR/ Nome do explorador ou do proprietário ou sigla da unidade aérea da acft (militar), se não ficou evidente na identificação do item 7.
STS/ Quando for desejado um serviço especial por parte do ATS.
TYP/ Para ser colocado o tipo da acft, se foi utilizado a ZZZZ.
COM/ Equipamento de rádio comunicação adicional.
DEP/ Nome do AD de decolagem.
DEST/ Nome do AD de destino.
ALTN/ Nome do AD de alternativa.
FROM/ Deverá ser sempre colocada para indicar o ultimo em que a acft operou.
RMK/ deverá ser colocada a informação do conhecimento das condições meteorológicas e das informações aeronáuticas referentes ao AD, rotas ATC.
EX.: RMK/ciente MET/AIS
Se essa informação não estiver disponível escreva: RMK/Neg matais.
ITEM 19 – AUTONOMIA (4 CARACTERES)
A autonimia será indicada em função de tempo de combustível.
PESSOAS ABORDO( ATÉ 3 CARACTERES)
Indicar o total de trip e psgrs, se não houver um definição ao preencher o pln, deverá ser colocada a sigla TBN (to be notfied- À ser notificado) o que será feito depois pela fonia.
EQUIPAMENTO RÁDIO DE EMERGÊNCIA
Deverá ser riscado a letra correspondente aos acessório que não possuir.
EQUIPAMENTO DE SOBREVIVENCIA
Deverão ser riscados os que a acft não possuir.
COLETES
Deverá ser riscada a letra correspondente ao colete que não posuir abordo.
BOTES
No item “número”, indique o número de botes que existem abordo (2 caracteres), no item “capacidade” deve ser introduzido o número total de todos os botes (3 caracteres), a letra “C”, deve ser riscadas se os botes não possuírem abrigo, no item”cor” colocar a cor do bote.
COR E MARCA DA ACFT
Será escrita a cor ou cores predominantes da acft.
OBSERVAÇÔES
Outros equipamentos ou acessório não descritos anteriormente, ou riscar a letra “N” para indicar nada à ser acrescido.
PILOTO EM COMANDO
Civil colocar o nome seguido de uma barra oblíqua e o código DAC
Militar colocar o posto e o nome de guerra, seguido das iniciais e dos outros nomes.
PREENCHIDO POR
Nome do responsável pelo preenchimento do PLN e código DAC, caso for o piloto em comando deve ser repetido o que foi escrito no item anterior.
Primeira reunião para estabelecer o espaço aéreo internacional, onde foi criado a CINA (COMISSÃO INTERNACIONAL DE NAVEGAÇÃO AÉREA). Foi definido que cada país é soberano sobre seu espaço aéreo. Prestando serviço de controle aéreo.
CONVENÇÃO DE VARSÓVIA
Foi discutido e estabelecido a responsabilidade do transportador no que se refere a passageiros e cargas. Unificou regras relativas ao transporte internacional e criou os modelos de documentos necessários ao transporte, tais como bilhetes de passagens e conhecimentos aéreo (AWB).
CONVERSÃO DE CHICAGO
OACI 7/12/1944
Dispõem sobre uniformidade da aviação civil internacional em base de igualdade de oportunidades, economia, eficiência e segurança.
OACI PREVÊ:
-Representação em todos os estados contratantes.
-facilidades e padronização de operações do transporte aéreo
-dissolução da CINA
-regulamentação da soberania no espaço aéreo de todos os estados contratantes
OACI (ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL)
É composta por um órgão chamado assembléia, e outro executivo denominado conselho. Todos os estados contratantes ou associados tem a responsabilidade de cumprir e fazer cumprir as determinações, a menos que oficialmente formule uma justificativa sob o nome de diferença.
Os diversos departamentos da OACI são chamados de anexos e cada anexo trata de uma área especifica e o Brasil atualmente adota 18 anexos.
ANEXO 01 – licença de pessoal
ANEXO 02 – regras do ar (normas gerais para a condução do vôo)
ANEXO 03 – serviços de meteorologia para a navegação aérea
ANEXO 04 – cartas aeronáutica (mapas utilizados para a navegação)
ANEXO 05 – unidades de medidas (medidas utilizadas em aviação)
ANEXO 06 – operações de acft
ANEXO 07 – marcas de nacionalidades e registro de acft.
ANEXO 08 – aeronavegabilidade (desempenho e performance das acft)
ANEXO 09 – facilidades alfandegárias (tarifa aeroportuárias em geral)
ANEXO 10 – telecomunicações aeronáuticas
ANEXO 11 – serviço de trafego aéreo
ANEXO 12 – serviço de busca e salvamento
ANEXO 13 – acidentes de acft e inquérito aeronáutico
ANEXO 14 – aeródromos
ANEXO 15 – serviços de informações aeronáuticas
ANEXO 16 – ruídos de acft
ANEXO 17 – segurança
ANEXO 18 – transporte de mercadorias perigosas por via aérea
A OACI foi criada em outubro de 1947 com sede em Montreal.
Podem ser membros de ICAO/OACI paises membros da ONU.
SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL
Em 1941 foi criado o ministério da aeronáutica a qual cabe a responsabilidade do planejamento centralizado do poder aeroespacial brasileiro, atualmente conhecido como comando a aeronáutica (comaer).
O poder aeroespacial brasileiro é composto por:
-força aérea brasileira
-aviação civil
-infra-estrutura aeroportuária
-órgão tecnológico e cientifico aeroespacial
-indústria aeronáutica
SAC (SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL) 12/09/1969:
ÓRGÃOS VINCULADO DO SAC:
-aviação geral de pequeno porte
-aeroclube
-indústria aeronáutica
-departamento aeroviário dos estados
-empresa de transporte aéreo
-empresa de serviço aéreo especializado
-oficina de manutenção de acft
DECEA (DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AEREO)
O DECEA é subordinado ao CAER (comando da aeronáutica).
É o órgão central de controle do espaço aéreo brasileiro (SISCEAB), que foi criado em 05/10/2001 com finalidade de planejar, implantar, integrar, normatizar, coordenar e fiscalizar as atividades de controle do espaço aéreo brasileiro.
São de responsabilidade do DECEA a confecção e revisão constante dos manuais (AIP; ROTAER; ICA entre outros).
CINDACTA (CENTRO INTEGRADO DE DEFESA AÉREA E CONTROLE DE TRAFEGO AEREO)
Hoje atuam 4 CINDACTA, trabalhando no controle de trafego aéreo e na defesa do espaço aéreo nacional, utilizando radares de longo alcance, repetidoras de comunicações aeroterrestres e comunicações telefônicas por microondas e por satélites, cobrindo todo território nacional com total vigilância radar. O ultimo CINDACTA implantado no Brasil cobre a região amazônica, através do projeto denominado SIVAM. Os CINDACTA possuem o mesmo nível hierárquico e operacional de SRPV (serviço regional de proteção ao vôo).
CINDACTA I Brasília
CINDACTA II Curitiba
CINDACTA III recife
CINDACTA IV Manaus
SIPAER (SISTEMA DE INVETIGAÇAO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS)
Orientar, planejar, coordenar, controlar, executar e/ou auxiliar a investigação e prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos, essa é a filosofia do SIPAER.
O órgão central é o CENIPA (centro de investigação e prevenção de acidentes), ligado diretamente ao estado maior da aeronáutica.
DIPAA (DIVISÃO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONAUTICOS)
Pertencente a ANAC.
DPAA (DIVISÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONAUTICOS)
Pertencente a estrutura dos comandos gerais e departamentos exceto a ANAC.
SPAA (SEÇÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS)
Pertencente aos comandos aéreos regionais, diretorias e forças armadas.
SIPAA (SEÇÃO E INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES AERONAUTICOS)
Pertencente a GER (gerencia regional), participa das investigações dos acidentes aeronáuticos da aviação geral (fretamentos, linhas regulares, cargos etc.).
CNPAA (COMITÊ NACIONAL DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONAUTICO)
É um órgão interministerial, ligado diretamente ao ministério de relações exteriores (Itamaraty), que oficialmente participa de todas as investigações de acidentes aeronáuticos ocorridos no exterior com acft brasileiras.
EC (ELEMENTO CREDENCIADO)
Pessoa civil, credenciada pela empresa junto ao CENIPA para tomar parte das investigações.
ASV (AGENTE DE SEGURANÇA DE VÔO)
Pessoa habilitada para realizar as atividades de investigação e prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos.
OSV (OFICIAL DE SEGURANÇA DE VÔO)
Pessoa habilitada para realizar as atividades de investigação e prevenção de acidentes e incidentes aeronáuticos.
CPAA (COMISSÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS)
Grupo de pessoas designadas para o gerenciamento da segurança de vôo no âmbito de uma organização ou aeródromo.
PEAA (PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA EM AERÓDROMO)
Documento que estabelece os procedimentos para o atendimento de uma situação de emergência aeronáutica.
PPAA (PLANO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS)
RP (RELATÓRIO PRELIMINAR)
Documento destinado ao registro de informações preliminares referentes a um acidente aeronáutico.
RELIN (RELATÓRIO DE INCIDENTES)
Documento resultante da coleta de analise de fato, relacionados a um incidente aeronáutico.
RELIAA (RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO DE INCIDENTES AERONÁUTICO)
Documento formal resultante da coleta e da analise de fatos, relacionado a um acidente aeronáutico.
RELPER (RELATÓRIO DE PERIGO)
RF (RELATÓRIO FINAL)
É o documento destinado a divulgar a conclusão oficial do Comando da Aeronáutica com relação à ocorrência de um acidente aeronáutico.
SERVIÇO DE TRÁFEGO AÉREO (ATS)
O ATS ESTÁ DIVIDO COMO:
a) Controle de tráfego aéreo (ATC)
b) Informação de vôo (FIS)
c) Assessoramento (ADRS/ADA)
d) Alerta (AS)
O ATC ESTA DIVIDO COMO:
a) Controle de área (ACC)
b) Controle de aproximação (APP)
c) Controle de aeródromo (ATZ)
1) SERVIÇO DE CONTROLE DE ÁREA:
Órgão: Centro de Controle de Área (ACC)
Identificação: identificado em radiofonia pela sigla “ACC” (control center area), e pela palavra “CENTRO”, seguida do nome da localidade ou aeródromo.
Exemplo:
Centro Brasília
Centro Recife
JURISDIÇÕES OU ÁREAS:
a) Área superior de controle (UTA)
Upper trafic area
b) Área de controle (CTA)
Control area
LIMITE DAS ÁREAS:
Vertical (UTA): ilimitado (UNL) / FL 245 exclusive
Laterais (UTA): o indicado nas cartas de rota ERC (enroute chart)
Vertical (CTA): FL 245 inclusive / MSL-GND
Laterais (CTA): o indicado nas cartas de rota ERC (enroute chart)
O QUE FAZ UM ACC?
-Autoriza os planos de vôo.
-Presta serviço de controle de área; FIS; AS; ADRS.
-Elabora mensagens ATS
2) SERVIÇO DE CONTROLE DE APROCIMAÇÃO:
Órgão: Controle de aproximação (APP)
Identificação: Identificado em rádio fonia pela sigla “APP”, ou pela palavra “Controle”, seguida pelo nome da localidade ou aeródromo.
Exemplo:
Controle Rio
Controle São Paulo
JURISDIÇÃO OU ÁREAS:
a) Área de controle terminal (TMA)
Terminal Control Área
b)Zona de controle (CTR)
Control Zone
LIMITES DAS ÁREAS:
A TMA e a CTR não apresenta limites definidos, apresentam configurações variáveis, constantes nas cartas de ares e de rotas, publicadas pelo DECEA.
O QUE FAZ O APP?
Efetua as subidas e descidas das acfts em vôos dentro de uma TMA ou CTR ( IFR E VFR). Proporciona serviço de controle de aproximação FIS, AS.
3)SERVIÇO DE CONTROLE DE AERÓDROMO:
Órgão: Torre de controle de aeródromo (TWR)
Identificação: Em rádio fonia pela sigla “TWR” ou pela palavra “Torre”, seguida do nome da localidade ou aeródromo.
Exemplo:
Torre Guarulhos
Torre Campo de Marte
JURISDIÇÃO OU ÁREAS:
a)Zona de tráfego de aeródromo (ATZ)
Aerodrome traffic zone
LIMITES DE UMA ATZ:
Apresenta configuração variável, constantes nas cartas de aproximação visual, publicadas pelo DECEA. Apresenta um raio de 5km ( 2.3 nm) em torno do circuito de tráfego padrão.
O QUE FAZ UMA TWR?
Efetua os pousos e decolagens da acfts voando VFR no circuito de tráfego ou nas vizinhanças do aeródromo. Presta serviço de controle, FIS e AS.
ESPAÇO AÉREO
CONCEITUAÇÃO:
O ATS será prestado em todo o espaço aéreo que se superpõe ao território nacional, incluindo as águas territoriais e jurisdicionais.
ESTRUTURA DO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO
1-DIVISÃO:
Quando ao nível de vôo nele estabelecido, o espaço aéreo brasileiro pode ser:
-Superior: UTA
-Inferior: CTA;TMA;CTR;ATZ
2-CLASSIFICAÇÃO:
Quanto ao serviço nele prestado:
-Controlado: UTA; CTA
-Não controlado: Região de informação de vôo;
-FIR Superior
-FIR Inferior
3-DESIGNAÇÃO:
Quanto a sua utilização
-Restrito (Restrieted) letra R
-Perigoso (Dangerous) letra D
-Proibido (Prohibited) letra P
Espaços aéreos condicionados:
São designados por 3 letras, 3 algarismos e a restrição imposta em forma fracionária. As duas primeiras letras (SB) representam o indicativo e a nacionalidade do país, indicando o hemisfério e a última o nome de área (R; D; P). Os 3 algarismos, à partir da esquerda para a direita, significam:
1º A jurisdição do COMAR onde a área está situada.
2º Os dois últimos, os números da referida área. Ex.: SBR317 Área condicionada restrita do COMAR 3.
a)ÁREA RESTRITA: (SBR)
Espaço aéreo de dimensões definidas dentro do qual o vôo só poderá ser realizado sob condições pré-estabelecidas.
b)ÁREA PERIGOSA: (SBD)
Espaço aéreo de dimensões definidas, onde existem perigos em potencial ou atuais para a navegação aérea.
OBS.: As áreas restritas/ perigosas são áreas de caráter temporário, sendo ativadas através de NOTAN.
c)ÁREA PROIBIDA: (SBP)
Espaço aéreo de dimensões definidas onde o vôo de acft é proibido. Uma área proibida é da competência exclusiva do diretor do DECEA. Área proibida é de caráter competente.
LIMITES DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR:
Verticais: UNL
FL245 exclusive
Laterais: O indicado nas cartas ERC.
LIMITE DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR:
Verticais: FL245 inclusive
GND-MSL
Laterais: O indicado nas cartas ERC.
LIMITES DAS REGIÕES DE INFORMAÇÃO DE VOO:
FIR SUPERIOR
Verticais: UNL
FL245 exclusive
Laterais: O indicado nas cartas ERC.
FIR INFERIOR
Verticais: FL245 inclusive
GND-MSL
Laterais: O indicado nas cartas ERC.
AUTORIDADES COMPETENTES:
O estabelecimento ou cancelamento de áreas restritas ou perigosas, que são consideradas de caráter “temporário”, são da competência do chefe do Serviço Regional de Proteção ao Vôo (SRPV) ou do chefe do Centro Integrado de Defesa Aérea de Controle do Tráfego Aéreo (CINDACTA).
O estabelecimento ou cancelamento de uma área proibida, de caráter “permanente”, é de competência exclusiva do diretor do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).
AEROVIAS (AWY = AIRWAY)
É uma área de controle ou parte dela, em forma de corredor, balizada com auxílio rádio, cujas dimensões laterais e verticais são fixadas pelo DECEA.
DIMENSÕES DA AWY:
As aerovias são classificadas como:
a)SUPERIORES (UTA)
b)INFERIORES (CTA)
DIMENSÃO DAS AEROVIAS INFERIORES:
LARGURA: 16NM (30 km) 8NM para cada lado do eixo da rota.
LIMITE VERTICAL SUPERIOR: FL245 INCLUSIVE
LIMITE VERTICAL INFERIOR: 500FT abaixo do FL mínimo indicado nas cartas de rota (ERC).
LIMITES LATERAIS: 16NM, 8NM para cada lado do eixo da rota, estreitando-se a partir de 54NM antes de um fixo balizamento. Quando a distância entre 2 fixos for de 100km (54NM), uma AWY inferior medirá 11NM em toda a sua extensão.
Obs.:Sobre estas 8NM, 4NM para cada lado do eixo da rota.
Obs2.:NDB e VOR: radares de vigilância, apontam um bando de pássaros e se você está derivando.
ADF: Indicador de direção.
SERVIÇOS RADAR:
Vigilância:Radar sendo empregado para proporcionar à acft informação e assessoramento sobre desvios significativos com respeito à trajetória nominal de vôo.
Vetoração:Provisão de orientação para as acfts, em forma de rumos específicos, baseada na observação de uma apresentação radar.
IDENTIFICAÇÃO DAS AWY INFERIORES:
As AWY são designadas por número e letras.
Os conjuntos de letras são:
G – Green
A – Amber
R – Red
B – Blue
W – White
Ex.: AWY
G6; A304; B11; R17; W45
Os números vão de 00 a 999 inclusive.
As AWY superiores são representadas pela letra U antes das outras. (U – Upper)
Ex.: UG – UA – UR – UB – UW
DIMENSÕES DAS AWY SUPERIORES:
LIMITE VERTICAL SUPERIOR: UNL
LIMITE VERTICAL INFERIOR: FL245 exclusive
LIMITES LATERAIS: 43NM (80km), de um fixo balizado e atingindo sobre 21,5NM (40km) para cada lado do eixo da rota. Quando a distância entre 2 fixos for de 216km (108NM), uma AWY Superior medirá 21,5NM em toda a sua extensão.
PROCEDIMENTOS DE AJUSTAGEM DO ALTÍMETRO
PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM:
Na hora da decolagem o altímetro estará ajustado no QNH=pressão do local.
A altitude de transição (T.A.- transition altitude) É a altitude nas proximidades de um AD na qual ou abaixo da qual a posição vertical de uma acft, é referenciada em termos de altitude.
PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO PARA POUSO:
Nível de Transição (T.L. – transition level) É o mais baixo nível, disponível para uso acima da altitude de transição (T.A.).
PROCEDIMENTOS EM LOCALIDADES ONDE NÃO EXISTE ALTITUDE DE TRANSIÇÃO PUBLICADA:
O piloto efetuará a decolagem e ao atingir 3000ft, acima da elevação do AD, fará a mudança do QNH para o QNE.
¬FASES DE EMERGÊNCIA
1 - INCERFA = Fase de incerteza
2 - ALERFA = Fase de Alerta
3 - DESTREFA = Fase de perigo
INCERFA / ALERFA / DESTREFA – Palavras códigos.
Ex.: Viagem REC-SLZ
→ Limite da TMA
RF VSA CPG MSS FOR PNB SLI
DEP: 10:00 ARR: 13:30
RF: Recife
VSA:Vitória de Santo Antão
CPG:Campina Grande
MSS:Mossoró
FOR:Fortaleza
PNB:Parnaíba
SLI:São Luiz
1 - CIRCUNSTÂNCIAS QUE CARACTERIZAM UMA FASE DE INCERTEZA (INCERFA):
a)Decorrido 30 minutos da hora estimada de posição que deveria ser reportada e deixou de reportá-la.
b)30 minutos após a última hora prevista de chegada.
c)Dúvida, quanto a segurança da acft e seus ocupantes.
2 - CIRCUNSTÂNCIAS QUE CARACTERIZAM UMA FASE DE ALERTA (ALERFA):
a)5 minutos após ter sido autorizado para pouso, não pousar nem restabelecer comunicação.
b)Eficiência da acft prejudicada, sem necessidade de efetuar um pouso forçado.
c)Apreensão: Quanto a segurança da acft e de seus ocupantes.
3 - CIRCUNSTÂNCIAS QUE CARACTERIZAM UMA FASE DE PERIGO (DESTREFA):
a)Combustível de bordo esgotado.
b)Pouso forçado sem segurança
c)Iminente grave perigo, necessitando de ajuda imediata.
OUTROS DADOS SOBRE “FASES DE EMERGÊNCIA”:
1 – Freqüência internacional de emergência, em VHF, fonia: 121.5MHZ
2 – Freqüência que deverá ser usada na situação de emergência. A que estiver sendo usada, depois é que se passará para a freqüência internacional 121.5MHZ.
3 – Palavra ou expressão a ser usada em situação de emergência, indicando que se encontra em perigo, necessitando de socorro: MAYDAY – MAYDAY – MAYDAY
4 – Para uma acft que se encontra em emergência e sem condições de estabelecer contato com o órgão, qualquer acft que tiver conhecimento da situação poderá comunicar ao órgão de controle, através de uma mensagem de emergência, usando a expressão: PAN – PAN
POSIÇÕES CRÍTICAS
São aquelas no solo ou em vôo, em que as acft recebem autorizações ou instruções do controle (TWR) através de rádio ou sinais luminosos. As posições críticas são em número de 6.
POSIÇÃO CRÍTICA Nº1:
A acft solicita instruções para o táxi (rolagem)
POSIÇÃO CRÍTICA Nº2:
Check de motores aguardando autorização para tomar posição próximo a cabeceira da pista.
1 acft manterá um ângulo de 90º com o alinhamento da pista.
+ de 1 acft manterá um ângulo de 45º não havendo marcas de espera definitivas em pista menores de 900 m, as acft deverão manter uma distancia de 30m da cabeceira da pista e em pistas maiores de 900m, 50m.
POSIÇÃO CRÍTICA Nº3:
Em posição na cabeceira para decolar, e é nesta posição em que o piloto deverá ligar o transponder.
POSIÇÃO CRÍTICA Nº4:
Única posição em vôo. A acft receberá a autorização para pouso. Deverá se encontrar no ponto médio da perna do vento.
POSIÇÃO CRÍTICA Nº5:
A acft receberá a hora de pouso e poderá antecipadamente receber autorização para estacionar e é nesta posição que o piloto deverá desligar o transponder.
POSIÇÃO CRÍTICA Nº6:
A acft receberá instruções para o estacionamento.
CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO
OS ELEMENTOS BÁSICOS DE UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO SÃO:
1 - Perna contra o Vento
2 - Perna de través
3 - Perna de Vento
4 - Perna Base
5 - Reta Final
1 - PERNA CONTRA O VENTO:
Trajetória paralela ao alinhamento da pista, nesta posição a acft estará com vento de proa (head wind)
2 - PERNA DE TRAVÉS:
Trajetória perpendicular ao alinhamento da pista em uso, a acft estará com vento de través, lateral (cross wind)
3 - PERNA DO VENTO:
Trajetória paralela ao alinhamento da pista, nesta posição a acft estará com vento de cauda (tail wind)
4 - PERNA BASE:
Trajetória perpendicular ao alinhamento da pista em uso, a acft estará com vento de través. (cross wind)
5 - RETA FINAL:
Trajetória no prolongamento de pista em uso entre a perna base e a cabeceira da pista.
NOTA 1:
Na perna base a acft de matrícula brasileira, deverá reportar a situação do respectivo “trem de pouso”, quando voando VFR na perna base e quando IFR na aproximação final. Ex.: Trem baixado e travado.
NOTA 2:
O circuito de tráfego padrão será efetuado a uma altura de 300 mts (1000 FT) ou 450 mts (1500 FT) sobre a elevação do AD e todas as curvas realizadas pela esquerda. As acft a hélice farão circuito a 1000FT e as acft a reação (jato) a 1500FT.
SELEÇÃO DA PISTA EM USO
A expressão “Pista em uso” ,significa a pista que a TWR considera mais adequada para pouso e decolagem, levando em consideração a direção do vento em superfície. Normalmente, as acft decolarão e pousarão no sentido contra o vento (vento de proa).
A TWR deverá considerar, outros fatores além da direção e velocidade do vento, tais como:
1 - Os circuitos de tráfego do AD
2 - Os comprimentos das Pistas
3 - Os auxílios para aproximação e pouso disponíveis.
Se o piloto em comando considerar que a “pista em uso” não é adequada para o tipo de operação, poderá solicitar pousa na pista que quiser, quando o vento de superfície for inferior a 6KT (10km/h).
REGRAS GERAIS
OPERAÇÃO NEGLIGENTE OU IMPRUDENTE DE ACFT:
Nenhuma acft poderá ser conduzida de maneira negligente ou imprudente, de modo à por em risco, pessoas ou propriedades na superfície.
ALTURAS MÍNIMAS:
Exceto em operações de pouso ou decolagem ou quando autorizadas pelo DECEA, as acft não voarão em alturas em que, caso haja uma emergência lhes permita pousar, sem por em risco vidas ou propriedades na superfície. Essas alturas mínimas, serão 1000FT acima do mais alto obstáculo, num raio de 600mts em torno da acft. No caso de acft à reação (jato) será o dobro: 2000FT num raio de 1200 mts.
Em áreas desabitadas (solo ou água) a altura mínima será 150 mts (500FT).
SINAIS VISUAIS; SINALIZAÇÃO LUMINOSA
As acft que não possuem equipamentos rádio ou que estejam com o mesmo inoperante serão instruídas pela TWR, através de sinais visuais. Estes sinais serão emitidos por um equipamento conhecido por “pistola de sinalização”. O alcance da pistola durante o dia é de 5km em torno do AD e durante a noite 15km.
As luzes emitidas pela pistola são contínuas e intermitentes.
LUZES
ACFT EM VÔO ACFT NO SOLO
Verde contínua
Livre Pouso Livre DEP
Verde Intermitente
Regresse e pouse Livre Táxi
Vermelha Contínua Dê passagem a outra acft. Continue o circuito. Mantenha posição
Vermelha intermitente
AD Impraticável. Não pouse Afaste-se da Pista em uso
Branca Intermitente Pouse neste AD e dirija-se ao estacionamento Regresse ao estacionamento.
Luz Pirotécnica Não obstante qualquer instrução anterior. Não pouse por enquanto.
NOTIFICAÇÃO DO RECEBIMENTO DA LUZ PELA ACFT:
1 - Em Vôo:
a)durante o diabalançando as asas.
b)durante a noitePiscando os faróis de pouso, intermitente duas vezes, ou as luzes de navegação.
2 - No solo:
Durante o diaMovendo os ailerons ou leme de direção.
OUTRAS SINALIZAÇÕES
a)POUSO PROIBIDO:
b)NECESSIDADE DE PRECAUÇÕES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMAÇÃO E O POUSO:
c)USO DE PISTA DE TÁXI (RWY E TWY):
d)USO EXCLUSIVO DE PISTA DE TÁXI (RWY E TWY):
e)RWY OU TWY IMPRATICÁVEL:
f)SENTIDOS DE POUSO OU DECOLAGEM:
INFORMAÇÕES OPERACIONAIS SOBRE CONDIÇÕES DOS AD
Os AD no tocante as condições operacionais poderão ser:
1 - Operações suspensas
2 - Interditadas
3 - Impraticáveis
1 - Operações suspensas: Quando as condições meteorológicas estiverem abaixo dos mínimos estabelecidos nas cartas e manuais de operação, as mesmas serão suspensas pelo órgão ATC correspondente.
2 - AD interditado: Às operações de um AD de segurança interna, operações militares, operação da acft presidencial poderá tornar o AD interditado.
3 - AD impráticavel: Devido condições de pista alagada, piso em má conservação, acft acidentada na pista, poderá tornar o AD impraticável.
CATEGORIA DA ACFT QUANTO A ESTEIRA DE TURBULÊNCIA
PESADA (HEAVY) = H 136.000 KG (300.000lb)
MEDIA (MIDDLE) = M acima de 7000 kg e abaixo de 136.000kg
LEVE (LIGHT) = L ATÉ 7000 KG (15.500LB).
AUTONOMIA
AUTONOMIA PARA VÔOS IFR / VFR:
Formula: A + B + C + 45min de reserva
AUTONOMIA MÍNIMA REGULAMENTAR A ACFT JATO:
Formula: A + B + 10% do trecho AB + C + 30min em regime de espera a 1500pés
SERVIÇO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA (AIS)
AIS têm finalidade de coletar, processar, divulgar informações de interesse para a navegação aérea. Este serviço esta fundamentado nas seguintes publicações do DECEA:
1 – AIP Brasil Publicação de informação aeronáutica
2 – NOTAM Aviso aos aeronavegantes
3 – AIC Circular de informações aeronáuticas
4 – ROTAER Manual auxiliar de rotas aéreas
5 – AIRAC Regulamentação das circulares de informações aeronáuticas
6 – IAC Carta de aproximação por instrumentos
7 – IDC Carta de saída por instrumentos
8 – ERC Carta de rota
9 – ARC Carta de área
10 – CAMV Carta de altitude mínima de vetoração
11 – NDB Rádio farol não direcional
12 – VOR Estação radiogonométrica em VHF
13 – DME Equipamento radio telemétrico
14 – VASIS Sistema indicador de planeio visual
15 – PAPI Sistema indicador de ângulo de aproximação de precisão.
MENSAGEM DE POSIÇÃO
CONCEITUAÇÃO:
É uma aéreo notificação padronizada transmitida em vôo ao órgão ATS apropriado, informando elementos essências a segurança de trafego aéreo. A mensagem de posição é de responsabilidade de um piloto voando VFR ou IFR.
APLICABILIDADE:
1 - Sobre os pontos de notificação compulsórios previstos nas cartas ERC e ARC, ou imediatamente após passá-los.
2 - Em rotas não definidas por pontos de notificação compulsórios, as acft transmitirão suas posições após os primeiros 30m da decolagem, e após em intervalos de hora em hora.
3 - No cruzamento dos limites das áreas de controle ( CTA/UTA), e das FIR, e quando houver pontos de notificação meteorológicos.
Obs: Quando o ponto de notificação compulsório se situar nos limites das áreas de controle ou das FIR, a posição será reportada para ambos os ACC da área envolvida com o vôo.
CONTEÚDO DE UMA MENSAGEM DE POSIÇÃO
1 - Identificação da aeronave. Ex: PT- MAM ; PT-SJS
2 - Posição. Ex: Santos, São Paulo.
3 - Hora, somente os minutos da hora Ex: 10 ( uno zero)
4 - Nível de vôo ou altitude Ex: FL 060 ou 6000 pés
5 - Próxima posição Ex: rede
6 - Hora estimada de sobrevôo (ETO)
MENSAGEM DE INFORMAÇÃO OPERACIONAL E METEOROLOGICA
A aeronotificação AIREP, é composta de três seções:
Seção 1: informação de posição, esta informação é de caráter obrigatório.
Seção 2: informação operacional, hora estimada de chegada. A seção 2 é opcional, só sendo transmitida quando solicitada.
Seção 3: Informação meteorológica, será obrigatória somente sobre os fixos meteorológicos previstos nas cartas ERC/ARC e na AIP- Brasil.
RADAR SECUNDARIO
Código Legenda
2000 antes de receber instruções do ATS
7500 Interferência ilícita (seqüestro)
7600 Falha de comunicação
7700 Emergência
ORDENS DE PRIORIEDADE DAS ACFT QUE CHEGAM OU QUE PARTEM
Decolagem:
1- Missão de defesa aérea espacial
2- Operação militar (Guerra)
3- Transporte de enfermos
4- ACFT em operação SAR
5- ACFT em missão presidencial
6- ACFT em operação Militar (Manobras)
7- Demais ACFT
Em 1 missão de defesa na 2 guerra transportando 3 enfermos em operação 4 SAR salvou o 5 presidente 6 militar.
Pouso:
1- Planadores
2- Transporte de enfermos
3- ACFT operação SAR
4- ACFT em operação militar (guerra)
5- ACFT em missão presidencial
6- ACFT em operação militar (manobras)
7- Demais ACFT
ACIDENTES
Acidente de natureza grave:
1- Ocorrência de morte
2- Ferimentos Graves ( traumatismos, Fraturas, hemorragias)
3- Avarias da ACFT cuja recuperação não possa ser feita no local, somente pela manutenção de base.
4- Prejuízo causados a terceiros, cujo o valor é XXX do salário mínimo.
Acidentes de natureza leve :
1- Não morte
2- Ferimentos leves
3- avaria da ACFT, cuja à reparação possa ser efetuada no local do acidente.
4- prejuízos causados a terceiros
Uma ACFT será considerada definitivamente irrecuperável para o vôo, quando sofrer 75% ou mais de avarias. Quando isto ocorre sua matricula é cancelada no registro aeronáutico brasileiro (RAB).
Incidente aeronáutico
É qualquer ocorrência anormal que sobrevém a aeronave, da qual não resultam em danos matérias ou pessoais.
HORARIOS DE FUNCIONAMENTOS DOS ORGÃOS ATS
HJ Do Nascer ao por do sol ( Diurno)
HN Do por ao nascer do sol ( Noturno)
H18 18 horas de operação
H24 24 horas de operação
HXHorário variável
HCHorário de sérvio não regular
IFR
Controle de aproximação:
1- Autorização de entrada em uma TMA
Nenhuma aeronave voando em IFR poderá penetrar em uma TMA sem autorização do respectivo APP
2- As aeronaves voando em IFR que não conseguirem autorização para entrar em uma TMA deveram aguardar sobre os auxílios - radio nas proximidades, sendo tolerado como limite máximo os fixos de entrada.
3- Ordem de preferência de chamada quando se trata de pane de radio ou dificuldade de comunicação bilateral direta com a APP. O primeiro órgão a ser chamado será a TWR do AD principal, o segundo outra TWR dentro da TMA, e por último o ACC se localizado na área.
4- O APP opera exclusivamente em fonia
5- Mudanças de nível e fixos
Uma aeronave so será autorizada a abandonar um nível ou fixo, quando a aeronave que se encontrava anteriormente em tal nível ou fixo, haja informado que o abandonou.
6- Um APP poderá operar como uma TWR desde que lhe seja delegado atribuições para este tipo de operações.
7- Informações compulsórias das aeronaves para o APP, independente de solicitação.
a- em um procedimento de aproximação ao atingir VMC.
b- ao atingir um novo fixo de espera
c- em qualquer fase de um procedimento de aproximação(espera, afastamento, curva base, aproximação final)
MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRICULA:
PT; PR;PP;PS.
Matricula:
Grupo de 3 letras dentre as 23 do alfabeto acrescidos K,W,Y. Não devem ser usados arranjos iniciados com a letra Q que tenha W como segunda letra, e também arranjos com as letras, SOS, VFR,IFR, VMC, ATS, IMC.
Matriculas iniciada com as letras:
F Aeronaves do governo federal
E Aeronaves do governo estadual
M Aeronaves do governo municipal
H Reservado aos helicópteros
Z Aeronaves em processos experimentais
PU-XXX aeronaves ultraleves
Luzes a serem exibidas pelas ACFT:
Luzes de navegação Função de indicar a trajetória relativa da aeronave a um observador. Essas luzes serão vermelhas na ponta da asa esquerda e verde na ponta da asa direita.
Luzes anti-colisão Função de chamar atenção para aeronave. Elas poderão ser vermelhas ou brancas estroboscópicas, as vermelhas na fuselagem e as brancas junto às asas com as luzes de navegação.
ORIENTAÇÃO DAS PISTAS
As pistas de um AD (RWY), são construídas de acordo com os ventos predominantes da região. A orientação é feita com relação ao norte magnético e a numeração das cabeceiras é dada em rumos de 10º em 10º, subtraindo-se o ultimo zero. Frações maiores ou igual a 5 serão arredondadas para a dezena superior e inferiores a 5 para a dezena inferior.
PROA MAGNÉTICA ARRENDONDAMENTO CABECEIRA
237 240 24 234 230 23 013 010 01
LUZES AERONAUTICAS DE SUPERFICIES
Luzes na lateral da pista Branca e amarela
Luzes de cabeceira Verde e vermelha
Luzes de táxiAzul
Farol Rotativo de AD Verde e branco
Biruta(WDI) Iluminada
Obs: Quando o farol rotativo de AD estiver acionado durante o dia, indicara operação por instrumentos (IMC).
REGRAS DO VÔO VISUAL
Manter referência com o solo ou água;
Voar abaixo do nível de vôo 150;
Voar com veloc. Igual ou inferior a estabelecida para a classe do especo aéreo onde se realiza o vôo;
Teto igual ou superior a 1500ft (450m);
Visibilidade no solo igual ou superior a 5000m.
É proibida a operação de acft sem rádio ou com este inoperante nos ao ad providos de torre ou afis.
Acft sem rádio e planadores pertencentes a aeroclubes sediados nesses ad.
Vôo de translado de acft sem rádio
Acft agrícolas sem rádio.
VFR ESPECIAL
Para esses casos as seguintes condições devem ser observadas:
Somente poderão ser realizados no período diurno
As acft deverão ter rádio (VHF)
As condições meteorológicas:
Teto: 1000ft (300m)
Visib. Horizontal 3000m
O vôo deverá ser autorizado por um app e realizado dentro de uma tma ou ctr.
Direto de passagem:
Aprox. de frente – Ambas deverão alterar seus rumos para a direita.
Convergência - A acft que tiver a outra a sua direita cederá a passagem.
Ultrapassagem – Denomina-se acft ultra passadora a que se aprox. a outra por trás, numa linha que forma um ângulo inferior a 70º com a acft que vai ser ultrapassada.
Nível de cruzeiro - Para voar entre 360º e 179º, deve-se selecionar um nível impar.
Para voar a 180º e 359º deve-se selecionar um nível par.
Considerar-se-á um fl par ou impar, quando os dois primeiros dígitos do nível forem par ou impar.
Quando o último nº for “0” indicará um vôo IFR e quando for “5” indicará um vôo VFR.
FL 035 Impar VFR
FL 050 Impar IFR
FL 085 Par VFR
FL 120 Par IFR
Classes de especo Aéreo
Classe A - Somente Vôos IFR. Serviço de controle de tráfego aéreo (ATC)
Classe B, C, D – IFR e VFR. Serviço ATC
Classe E - IFR e VFR. Os IFR recebem serv. ATC, os VFR recebem FIS.
Classe F – IFR e VFR. Os IFR recebem assessoramento de tráfego aéreo. Os VFR recebem FIS.
Classe G – IFR e VFR. Ambos recebem FIS.
Centro de controle de área (ACC)
Existem seis ACC no Brasil, cada um deles responsáveis por um FIR:
Belém; Brasília; Curitiba; Recife; Manaus; Porto Velho.
Serviço de Info de vôo: (FIS)
Serviço Prestado por todos os órgãos ATS às ACFT que tenham por qual quer meio, dado conhecimento de seu vôo, com a finalidade de dar info úteis á realização segura e eficiente dos vôos.
As info são:
Sigmet
Alterações no AD
Metar
Info de tráfego nos espaços aéreos classes C,D,E,F,G.
O FIS será prestado:
ACC- FIR
APP – TMA e CTR aos Vôos VFR
TNR – Na vizinhança do AD além dos limites da ATZ
AFIS – Em AD desprovido de TWR e que possuam APP ou estação aeronáutica.
Serviço de info de vôo em AD (AFIS)
O AFIS será prestado a todo tráfego em operação na área de movimento e a todo o tráfego em vôo no espaço aéreo inf. Num raio de 27nm do AD.
O AFIS será prestado por uma estação de telecomunicações aeronáuticas localizada no AD e identificada como “Rádio”.
Nos AD não controlados sede de um APP, o AFIS será prestado por este órgão.
Serviço de Assessoramento de tráfego Aéreo (ADRS)
É a assistência prestada por um ACC às ACFT em vôo IFR nos espaços aéreos classe F.
Na prestação do ADRS o ACC não emite autorização de controle, mas proporciona assessoramento às ACFT através de info e sugestões de medidas de segurança.
Serviço de alerta (As)
Será prestado pelo órgão ATS do AD de destino.
Em rota o responsável pelo serviço de alerta é o ACC.
Serviço automático de info terminal (Átis)
Objetiva reduzir o congestionamento da freqüência VHF do órgão ATC.
O piloto deverá acusar o recebimento da informação do ATIS ao primeiro contato com o ATC (APP ou TWR).
MATÉRIA EXCLUSIVA PARA “NÍVEL IFR”
PROCEDIMENTOS DE DESCIDA PADRÃO IFR
(IAC= INSTRUMENT APROACH CHART)
É um conjunto de manobras pré-determinadas que uma acft poderá efetuar sobre um auxílio-rádio aguardando a sua vez, para iniciar o procedimento.
PROCEDIMENTOS:
1 - Espera
2 - Afastamento
3 - Curva base
4 - Aproximação final
5 - Ponto de aproximação perdida
1 - ESPERA (HOLDING):
É o maior espaço de tempo que uma acft pode permanecer um auxílio-rádio aguardando para realizar o procedimento.
2 - AFASTAMENTO (OUTBOUND):
Fase intermediária de um procedimento, realizado num período de tempo adequado, que liga o auxílio-rádio, a curva base.
3 - CURVA BASE (PROCEDURE TURN):
Parte do procedimento que liga o afastamento à aproximação final.
4 - APROXIMAÇÃO FINAL (FINAL APPROACH):
Parte do procedimento que vai da parte final da curva base, a um ponto existente na aproximação, no qual, caso a acft não obtenha referências visuais, deverá iniciar procedimento de aproximação perdida.
5 - PONTO DE APROXIMAÇÃO PERDIDA:
É um ponto indicado na trajetória da aproximação final, no qual a acft deverá estar “altitude mínima de descida=MDA”, e obtendo referências visuais para prosseguir para o pouso.
Caso a acft não atinja referências visuais, deverá no MAPT (missed approach point) iniciar um procedimento de aproximação perdida (arremetida) conforme previsto na carta (IAC).
TERMINOLOGIA DOS ELEMENTOS DE UM CIRCUITO DE ESPERA:
1 - CAF:Curva de Afastamento
2 - PAF:Perna de Afastamento
3 - CAP:Curva de aproximação
4 - PAP:Perna de aproximação
O circuito de espera padrão, conta de duas pernas, realizadas num período de tempo adequado (1 min), e de duas curvas padrão (180º), realizado com um giro direcional de 3º/ segundo.
Obs.: O procedimento é feito dentro de uma CTR=10NM ou 18Km.
ENTRADA NO CIRCUITO DE ESPERA:
A entrada num circuito de espera, deverá ser realizada num rumo sem relação aos 3 setores do circuito de espera, admitindo-se uma zona de flexibilidade de 5º em relação a cada setor.
ENTRADA
SETOR VALORES ANGULARES
Paralela 1 110º
Deslocada 2 070º
Direta 3 180º
ENTRADA PARALELA SETOR 1 (110º)
REGRA:
1 - Ao atingir o fixo de entrada, voar num ritmo paralelo a PAP.
2 - Girar a esquerda, e regressar para bloquear o fixo.
3 - Ao bloquear o fixo, girar a direita e entrar em órbita.
ENTRADA DESLOCADA SETOR 2 (70º)
REGRA:
1 - Ao atingir o fixo de entrada, voar numa linha que forme um ângulo de 30º, com a PAP.
2 - Girar a direita para interceptar o rumo da PAP e rebloquear o fixo.
3 - Ao rebloquear o fixo, girar a direita e entrar em órbita.
ENTRADA DIRETA SETOR 3 (180º)
REGRA:
1 - Do setor do AD, que estiver procedendo, ao bloquear o fixo girar a direita e entrar em órbita.
VELOCIDADE NOS CIRCUITOS DE ESPERA:
NÍVEIS
CONDIÇÕES NORMAIS CONDIÇÕES COM TURBULÊNCIA
ATÉ 14000 INCLUSIVE
230 KT 280 KT ou MACH 08 ou que for menor
ACIMA DE 14000 FT
240 KT 280 KT ou MACH 08 ou que for menor
ATÉ 20000FT INCLUSIVE
265 KT 280 KT ou MACH 08 ou que for menor
ACIMA DE 20000 FT
265 KT 280 KT ou MACH 08 ou que for menor
ATÉ 34000 FT INCLUSIVE
265 KT 280 KT ou MACH 08 ou que for menor
ACIMA DE 34000 FT INCLUSIVE MACH 0.83 MACH 0.83
OPERAÇÕES; COORDENAÇÃO; ACFT CHEGANDO
a)Abandono da freqüência:
Toda acft chegando, após o pouso poderá abandonar a freqüência da torre, independente de autorização, após o corte dos motores.
b)Acft saindo:
As acft decolando passarão a freqüência do controle de saída após receber a hora de decolagem e instruções para passar a freqüência do mesmo.
PROGRESSÃO DE VÔO:
Plano de Vôo (FPL/PLN)
Documento oficial do COMAER, no qual o piloto que pretende realizar um vôo, irá decolar todos os itens da operação de partida. Este documento deverá ser entregue na sala AIS (Serviço de Informação Aeronáutica) do AD de partida ou do órgão ATS apropriado, no caso o ACC.
TIPOS DE PLANO DE VÔO:
FPL - Plano de Vôo Apresentado
PLN - Plano de Vôo
CPL - Plano de Vôo em vigor
AFIL - Plano de Vôo apresentado em vôo
RPL - Plano de Vôo repetitivo
APRESENTAÇÃO:
Todo Plano de Vôo deverá ser apresentado no AD onde o Vôo for iniciado, com uma antecedência mínima de 45 min antes da hora estimada de calços fora (EOBT – Estimated Off Block Time).
VALIDADE:
Todo plano de vôo apresentado, terá uma validade de 45 minutos após os EOBT.
PRORROGAÇÃO DE HORA PROPOSTA DE PARTIDA:
Havendo confirmação que ocorrerá atraso na EOBT, o mesmo poderá ser prorrogada através de uma mensagem ATS, denominada “mensagem de atraso” cuja a sigla “DLA”, que poderá ser elaborada até 35 min após a EOBT.
OUTRAS MENSAGENS:
a)Modificação CHG
b)Cancelamento CNL
c)Alerta ALR
d)Autorização CLR
VELOCIDADES USADAS NA CONFECÇÃO DO FPL:
a)Quilômetros: K.
Ex.: K0350
b)Nós: N.
Ex.: N0450
c)MACH: M.
Ex.: M.083
PLN (Plano de Vôo)
Os itens de um plano de vôo estão numerados de 7 à 19, dos quais devem ser preenchidos da esquerda para a diretita.
ITEM 7- IDENTIFICAÇÃO DA ACFT:
Esse item 7 pode ser preenchido com a matricula da acft.
Ex.: PT-BRH;PT-JPS
Também pode ser preenchido com o designador da empresa aérea, seguido do número do vôo.
Ex.: BRA=BRB9950;VARIG=VRG2403
O órgão ATS entrará em contato com a acft segundo a informação do item 7.
ITEM 8-REGRAS DE VÔO/TIPO DE VÔO:
Regra de Vôo (1 caracter)
Será colocada a regra correspondente as regras de vôo IIFR; VVFR; YIFR/VRF; ZVFR/IFR
Tipos de Vôo (1 caracter)
Deverá ser colocada uma das seguintes letras, para indicar o tipo de vôo.
SAcft de transporte regular
NAcft de transporte aéreo não regular
GAcft de aviação geral
MAcft militar
XCategoria distintas das indicadas
ITEM 9-NUMERO DE ACFT (2 CARACTERES)
Só será preenchido se for vôo em formação (esquadrilha).
Ex.: 04;05;06;15
TIPO DE ACFT
Deverá ser colocada a sigla da acft a qual consta do designador de acft. Não havendo designador, será colocado ZZZZ, e no item 18, após a sigla “TNP/”, o nome da acft.
Ex.: TYP/Navion
CATEGORIA DE ESTEIRA DE TURBULÊNCIA (1 CARACTER)
Será colocada a letra que equivale ao peso da acft.
L(light=Leve) para acft de até 7.000kg, paulistinha; bandeirantes.
M(Médium=média) para acft com peso superior a 7.000kg e inferior à 135.000kg, F100,B727
H(Heavy=pesada) para acft com peso igual a 136.000kg ou mais, DC10;MD11;B747
ITEM 10-EQUIPAMENTOS
O equipamento que se considera neste item, é o necessário para radiocomunicação, navegação aérea e aproximação. Ex: VHF, ADF
Antes da barra oblíqua deve ser escrita a letra “S”, se seus equipamentos estiverem OK.
TRANSPONDER(APÓS A BARRA OBLÍQUA-1 CARACTER)
Será um dos caracteres, para indicar o tipo de quipamento SSR (radar secundário de vigilância) em funcionamento.
NNenhum
ATrasnponder modo A (4 digitos-4096 códigos)
CTransponder modo A (4 digitos-4096 códigos) e modo C
XTransponder modo S, sem a identificação da acft e da altitude de pressão.
PTransponder modo S, com a altitude pressão, porém sem a identificação da acft.
ITransponder modo S, com a identificação da acft, porém sem a altitude pressão.
STransponder modo S, com a altitude pressão e identificação da acft.
ITEM 13-AD DE PARTIDA (4 CARACTERES)
Introduzir o indicador de localidade.
Ex.:SBGR;SBSP;SBNF;SBJV
Caso não haja o indicador de localidade, introduzir ZZZZ e no item 18, escrever o nome do AD precendido da sigla “DEP/” o indicador de 4 letras do ATS de que recebeu o plano via fonia.
Ex.: DEP/SBBR
HORA(4 caracteres)
Hora prevista para EOBT, hora e minuto.
EX.: 0430;1815;0605
ITEM 15-VELOCIDADE DE CRUZEIRO(5 CARACTERES)
Será colocada a velocidade verdadeira. Poderão ser utilizados três tipos de unidades de velocidade.
Ex.:
Km/h; Letra “K”+ os quatro números que representam a velocidade. K0450;K0090
KT; Letra “N”+ os quatro números que representam a velocidade. N0405;N0280
Número MACH; Letra “M” seguida de três números que representam a TAS. M074;M200
NIVEL
Será colocado o nível de vôo planejado, sendo a letra “F” no primeiro espaço e depois os três números que representam o nível de vôo. Se o vôo for abaixo de 3000ft, será colocado a sigla “VFR” ou a altitude que se pretende manter.
Ex.: F105;F050;VFR;A20
ROTA
Neste espaço será representada a rota que a acft pretende seguir, tal como ATS, FIR e etc...
Ex.:
-Rota ATS designada -A304, W45
-Vôo na FIR – DCT
-Vôo na FIR até certo ponte e depois na AWY – DCT BRU A304
ITEM 16 – AD DE DESTINO (4 CARACTERES)
Será colocado o indicador de localidade do AD de destino. Caso o AD de destino não possua um identificador de localidade, será introduzido a sigla “ZZZZ”, no item 18, o nome do AD procedido da sigla “DEST/”.
Ex.: DEST/Garimbo Santo Antônio
DURAÇÃO TOTAL PREVISTA DO VÔO
Tempo total do vôo com hora e minuto.
AD DE ALTERNATIVA
Será colocado o indicador de localidade, mas caso o AD não possua um indicador de localidade, será colocada a sigla “ZZZZ” e no item 18, o nome do AD precedido da sigla “ALTN”.
Ex.: ALTN/Faz Estrela.
ITEM 18 – OUTROS DADOS
Nesse item será colocada toda informação que não se pode colocar nos itens anteriores, sempre com o indicador da informação, seguido do informe.
EET/ Duração do vôo até pontos significativos ou limites da FIR
REG/ Marca de matrícula da ACFT, se for utilizado outro indicativo no item 7.
POR/ Nome do explorador ou do proprietário ou sigla da unidade aérea da acft (militar), se não ficou evidente na identificação do item 7.
STS/ Quando for desejado um serviço especial por parte do ATS.
TYP/ Para ser colocado o tipo da acft, se foi utilizado a ZZZZ.
COM/ Equipamento de rádio comunicação adicional.
DEP/ Nome do AD de decolagem.
DEST/ Nome do AD de destino.
ALTN/ Nome do AD de alternativa.
FROM/ Deverá ser sempre colocada para indicar o ultimo em que a acft operou.
RMK/ deverá ser colocada a informação do conhecimento das condições meteorológicas e das informações aeronáuticas referentes ao AD, rotas ATC.
EX.: RMK/ciente MET/AIS
Se essa informação não estiver disponível escreva: RMK/Neg matais.
ITEM 19 – AUTONOMIA (4 CARACTERES)
A autonimia será indicada em função de tempo de combustível.
PESSOAS ABORDO( ATÉ 3 CARACTERES)
Indicar o total de trip e psgrs, se não houver um definição ao preencher o pln, deverá ser colocada a sigla TBN (to be notfied- À ser notificado) o que será feito depois pela fonia.
EQUIPAMENTO RÁDIO DE EMERGÊNCIA
Deverá ser riscado a letra correspondente aos acessório que não possuir.
EQUIPAMENTO DE SOBREVIVENCIA
Deverão ser riscados os que a acft não possuir.
COLETES
Deverá ser riscada a letra correspondente ao colete que não posuir abordo.
BOTES
No item “número”, indique o número de botes que existem abordo (2 caracteres), no item “capacidade” deve ser introduzido o número total de todos os botes (3 caracteres), a letra “C”, deve ser riscadas se os botes não possuírem abrigo, no item”cor” colocar a cor do bote.
COR E MARCA DA ACFT
Será escrita a cor ou cores predominantes da acft.
OBSERVAÇÔES
Outros equipamentos ou acessório não descritos anteriormente, ou riscar a letra “N” para indicar nada à ser acrescido.
PILOTO EM COMANDO
Civil colocar o nome seguido de uma barra oblíqua e o código DAC
Militar colocar o posto e o nome de guerra, seguido das iniciais e dos outros nomes.
PREENCHIDO POR
Nome do responsável pelo preenchimento do PLN e código DAC, caso for o piloto em comando deve ser repetido o que foi escrito no item anterior.
Parabéns excelente post esta ajudando muito
ResponderExcluirparabens pelo site muito bom mesmo!!!
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